“如果我没有动力，我就不会回来。”宁威说道。
“总是有很多人谈论所谓的参赛动力问题。但事实上除了我自己，没有人真正了解我所做的或者我所想的。所以我根本不在乎别人说什么。”
“我享受复出。如果我认为我无法从中获得乐趣，我就不会在合同上签字。重返一级方程式赛场将是有趣的，将是令人兴奋的。”
宁威在同奔雷车队签约之前，也曾同北极星车队有过接触。但是宁威说，最终同奔雷的谈符合他的意愿，所以选择了后者。
“我有两个选择。”宁威说道，“包括这支车队，以及北极星。最终和奔雷车队的谈判符合我们的所有意愿。所以这是(最终选择奔雷车队)的真正原因。”
从3月26日起，到11月27日止，超过8个月的一级方程式漫长赛季终于结束。
新老世界冠军同场竞技的局面开创了历史先河，19站搏杀过后，总有人欢喜有人悲愁，冠军们的各种表情，汇成了一个激烈有余精彩不足的2211赛季。
安塞特成绩：15个杆位11站冠军5站亚军1站季军，年终排名：第1，被评分五颗星。
《星车报》开始了一级方程式年终总结，他们的标题是：“2211，安塞特之年。”
安塞特的2211赛季，除了“完美”二字，恐难找到更为契合的形容词，就连他本人也万万没有想到，夺冠之旅竟会如此轻松。
按照惯例，中洲几站比赛是决定争冠走势的关键，但回到中洲之前，安塞特就已经奠定了胜局：7站比赛中，他豪夺5个冠军2个亚军，将其他对手远远抛在了身后。
虽然在鹿城、平州、镇州陷入一个小小低谷，连续三站没能拿到冠军，但安塞特迅速找回了状态，在、洛城、新港实现三连冠，彻底扼杀了夺冠悬念。
全年19站下来，安塞特只有两次没能登上领奖台，一次退赛。而有两个纪录被他打破：西罗洲籍第一位世界冠军，以及单赛季夺得杆位最多的车手。
倒数第二站在中沙第一圈就因轮毂故障退出，是安塞特整个赛季唯一的瑕疵，
而此次事故也颇为诡异，至今红虎车队也没能找出原因，更多人将其归咎于赛车的调校而非车手的驾驶。
设计大师聂巍打造的“外星车”是帮助安塞特制胜的法宝，
车身搭载的奔雷小排量引擎无疑最适合当前的一级方程式赛车联赛规则，而赛车在空气动力学上的过人之处，让他们在过弯时拥有了最大程度的下压力。
除了赛车的性能优势，安塞特获胜的最大原因还是自己驾驶风格的日趋成熟，与其队友魏魄对比来看，你就明白什么是“人车合一”的境界。
纵观整个赛季，安塞特的稳定性达到了令人恐怖的地步，过去波谲云诡的一级方程式赛场，因为这位平州人频频晃动的食指而变得乏味。
段天才成绩：0杆位2站冠军4站亚军5站季军，年终排名：第5被评分四颗星
谁是本赛季最令人感到惊喜的车手？答案无疑是段天才。
谁在本赛季秒杀安塞特？答案仍然是段天才。
这位曾经被贬为“最被高估的车手”在2209年之后还是备受质疑，但他2211年的表现，绝对称得上无可辩驳。
赛季之初他比较慢热，前四站比赛仅仅收获了一个亚军，但在随后的锦城和楚州连获第3名，特别是楚州站如不是赛会出示了红旗，段天才有望夺得赛季首冠。
也许是上天有意让他的2211年首冠更深入人心，因此在镇州站设计了很多障碍。
在镇州，他迎来了职业生涯第200场大奖赛，段天才最终用夺冠庆祝了里程碑式的胜利。
段天才的成功，很大程度上得益于他老派的驾驶风格，省胎的能力在比赛中发挥得淋漓尽致，这让他在新的轮胎规则中成了赢家。
有意思的是，段天才还创造了被《星车报》评为“最精彩”的瞬间，中海站的第14圈，鹿城人竟然在进站时出错，将车停在了红虎车队的位置，结果被对方技师挥手赶了出去。
能够和如日中天的成风打的平分秋色，这也是对这位老蒋最好的褒奖。
龙浩成绩：0杆位1站冠军5站亚军4站季军，年终排名：第4被评分三颗星。
“如果没有拿到冠军，即使拿到第二也没有什么好开心的。”龙浩曾这样说。
按照这个标准，锦城人又度过了令自己伤心的一年，因为他没能拿到第三个世界冠军。
其实最该被责备的是雷之神车队，而非龙浩本人。
雷之神军团今年打造的L50，根本无法与红虎抗衡，与枭龙也有一定差距，经理杜目的临场指挥也屡屡被人诟病。
但在赛车不给力的艰苦环境下，龙浩还是展现出了自己的价值，他顽强的防守和旺盛的斗志频频上演，最终还是拿到了一个分站冠军。
“回首2211赛季，我会记得在鹿城赛道的胜利，以及一些比赛中堪称完美的发车。”龙浩如此总结。
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