千羽操纵的bf109出现在机场跑道上之后，立刻以最快速度起飞，并且通过平飞继续加速——此时没有飞机能够攻击它，因为飞机在最开始的五分钟里，只要没有发射过子弹，就会处于不可被击伤的新手保护状态。
在他身旁，一架飞机一边在水平方向转着圈、一边向下坠落。
“哪个倒霉蛋。。。”千羽嘀咕了一声。“居然失速尾旋了。。。”
失速尾旋这个词其实要分成失速和尾旋两个部分。失速一般是由于飞机上升角度过大导致空气流过机翼时的状态和正常状况下不同，最终导致机翼的升力消失，飞机自然下坠。
尾旋就是失速状态下最危险的恶魔了。如果飞机的双翼没有同时进入失速状态的话，那么飞机就会一边旋转一边坠落。如果飞行员心理素质不够或者飞机性能不足，那么尾旋就是失速后无法逃离的死亡召唤。
五分钟后，飞机的新手保护状态结束的时候，千羽的bf109已经来到了五千多米的理想空战高度。
千羽不急着去和其他人进行对抗，因为bf109本身就不是和别人拼刺刀的飞机——近身纠缠那种东西还是交给零式战斗机吧。
千羽之所以选择bf109，是因为他打算运用能量空战理论。
一架飞机的能量由动能和势能构成，而能量除以重量得到的数值就能反映出一架飞机的能量水平。能量水平高的，在空战中就能通过机动动作来获得比对方更快的速度和比对方更高的高度，也就处于优势。如果要用简单的公式来表达的话，秒速的平方加上高度的二十倍之和比较高的一方拥有优势。
虽然在二战期间，能量空战理论还没有被研究出来，但却有依靠设计师的灵感而成为接近能量空战论真谛的幸运儿。
比如bf109就是其中之一。在马力相差不大的情况下，它拥有顶级的爬升和俯冲的垂直机动能力，推重比也是翘楚级别。所以它是二战时期最符合能量空战论的几款飞机之一。
千羽发现了屏幕上出现了一个小黑点，原来是一架高度比他低、迎面飞来的飞机，他决定用这架飞机练练手。
bf109开始小角度俯冲，同时打了几发子弹吸引对方的注意力。
根据电脑标明在对方飞机上的数据，对面的飞机是一款p51，大概是哪个人直接挑了一款美国的顶级飞机，完全没考虑到这款游戏为了平衡性修正了些许性能强度。
p51抬升机头、对准千羽的bf108，同样开始开火——但因为双方的距离还有五六千米，双方根本都打不中对方。
千羽稍稍拉起机头，操作bf109准备从p51上方掠过，而p51仍然不依不饶地继续拉高机头——机头拉得要比bf109现在身处的角度高，显然是打算打一个提前量。
当bf109来到p51的斜上方时，千羽突然向前猛推操纵杆，bf109立刻对准p51的方向、向下大角度俯冲，机载机枪火力全开。
“来吧…”千羽喃喃道。“让我看看你蠢不蠢…”
p51立刻也作出了应对，将机头对准了bf109，火力同样全开。两架飞机处在同一条轴上相向飞行，大约十五秒之后就会相撞、一起坠毁。这种时候完全就是比拼胆量的对决，谁先避开，谁就在胆量的较量上输掉了。。
这种情况可能发生吗？当然不会。
两架飞机又飞了几秒之后，bf109突然开始向右侧大幅偏转，p51立刻向左转弯以保持继续对bf109的锁定。然而，就在p51紧咬bf109的时候，它突然毫无征兆地垂下了机头，开始开始打转！
p51进入了失速尾旋状态！
“哼！”千羽略略得意地看了一眼尾旋状态的p51。“作死！”
p51的尾旋当然不是意外，而是千羽人为引发的。
失速的要求是仰角过大，而这个失速仰角的阈值取决于飞机的速度。速度越小，失速仰角越小。所以，如果想要让飞机失速，最好的办法就是消耗飞机的速度。
消耗飞机的速度的方法有两种，一种是让对方做出高强度机动以消耗能量，另一种方法就是让对方大角度爬升、将速度在短时间内转换成高度。
在有高度的绝对优势的情况下，最好的选择自然是让对方做出向上爬升的动作。于是，千羽就先挑衅p51，让它抬起机头，一边攻击自己一边爬升高度。之后的一系列动作也都是为了让p51继续抬高机头，以更快的速度损失动能。最终，在p51损失了相当多的动能之后，千羽用一个右转骗得p51大幅度左转。这个动作不但使得p51损失了很多能量，还让其左右两翼速度不一致，最终导致失速时间不一致，引发噩梦般的飞行事故——失速尾旋。这也是最终导致p51不战而败的罪魁祸首。
千羽一边吐槽着p51驾驶者的愚蠢，一边重新拉起机头，在将速度维持在较高的水平上的同时恢复自己的高度。
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