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十年残梦

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第八百七十章 两条通道

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现在只要有出外务工人员,这笔收入可是归地方的,哪怕是官员们自己拿不出去,可以用种种手段花出去,当然了,买政绩也是一点,哪怕是县里面的经济差一点,收入差一点,只要把这个稍稍补贴一下,立刻就出色了。

为此,从上到下的重视,再加上北宋确实需要这么一笔钱,自然推行就相当的容易了,在庆历9年,凑够了300多万的劳动力之后,在庆历十年,又勉强的凑够了120万。

哪怕是北宋数以千万,接近亿的人口,也经不起这样的抽调,要知道,定海军在劳动力上面,要求的非常明确,只要壮年男性,哪怕是十二三岁的都可以,至于最大的岁数的,50多的也有送过来,可是真的不能走了,要怎么送。

就算是男女比例一比一,这样的人数,也最多占据整个人口的4成,在第一年拼凑了300万之后,第二年的120万,就有些困难了。

除非是完全没有底线的那种,甚至可以把全部的人口都给送出去,可是大部分,还是有一定基础的,不可能无休无止的送出。

按照4成的标准,以北宋目前,9000万的人口来计算,壮年劳动力的数字,应该是在3600万,连续两年,流失了420万的壮年劳力,这对于北宋来说,是巨大的,这是接近一成的损失。

当然了,在北宋有很多的隐户,这些数量不可考,就算是定海军也不知道,只能够从每年的盐的消费上面,大体的推算一下,应该有三四成的样子,也就是说,现在北宋的人口应该是上亿的,这样的损失,也超过的7%。

这只是官方的数字,是北宋上下公认的一个数字,北宋并没有意识到,在他们没有看到的角落之中有多少。

一个春节,几万人回家探亲,就带走了几十万人,这几乎是十倍,还有原来属于定海军的居民,他们宣传之后的结果,在逐步的宣传之下,单纯一个春节北宋的损失就在数百万以上。

当庆历十年的冬天,当春节再一次来临的时候,北宋没有意识到,一场大规模的宣传和人口争夺,就此开始了。

当一条铁路贯通于沈阳和汴梁的前提下,任何人想要去定海军,都只是一张车票的问题,对于这一条铁路,北宋没有意识到这是一个大问题,他们考虑的,只是这个铁路的收益,当然了,一条蒸汽铁路,他的收益,是远远高于普通的铁路的,一定程度之下,5倍是有。

本身,原来,原始状态的铁路,它的收益率就非常的高,这也是这些年来,北宋不停的修建,各种等级的铁路的根本原因,收益才是根本的,没有比农田高的多的多的收益率,怎么吸引这么多的地主贵族投资,单纯王朝本身的钱,也支撑不了这么庞大的工程。

蒸汽铁路,不但效率高,效益还好,5倍的收益,一下子成为了明星,不少贵族都蠢蠢欲动,就算是不惜一切代价,都想要获得一条蒸汽铁路,甚至把北宋都给改造都在所不惜,这中间,最积极的,还是韩琦。

韩琦在工厂的收益暴涨的时候,在考虑使用什么样的工程来花掉这笔钱的时候,也曾经想过,把整个北宋曾经修建的铁路的,给变成蒸汽铁路。

这样,不但能够让铁路发挥出巨大的威力,也会让北宋获得巨大的收益。

当听到了这个要求的时候,定海军第一个选择就是直接拒绝,开玩笑,蒸汽机的生产困难,到庆历十年下半年,才逐步的摸索出来,有了一定的加速,可是到现在为止,整个辽国的铁路网,还有差不多一半是马拉火车,而不是蒸汽火车。

原因非常的简单,数量不足,连自己都不够,怎么可能支援给北宋,哪怕北宋掏高价,也不行。

同样的,蒸汽火车,对于配合和控制的要求很高,在汴梁到沈阳的这一条蒸汽火车的线路,只有一些简单,或者是程序性的工作,交给北宋这边的人员,其他的关键的,调度,指挥,进站,巡查之类的工作,基本上都是定海军的人员完成,这样的前提下,真的给北宋普及蒸汽火车,不用运行起来获得巨额的利益,单纯混乱和车祸,就会让一切损失殆尽。

破坏总比建设更加的容易,马拉火车,虽然说,对于交通的提升也很高,也有一定的危险,可是对于经常驾驶马车的人,总算是有一定基础,就算是出事,也在可控的。

可是蒸汽机车,那可是一批怪兽,就目前定海军的制式蒸汽机车,起步就250马力,还是两个,也就是说,一个蒸汽机车,最少是500匹马拉动的力量,这样的力量才造成了这样的高速,可是一旦出现问题,这个力量也就是非常可怕的。

一个马拉火车,3节车厢,最多就是容纳300多人,而且速度不快,以北宋的管理水平,车祸出了不知道多少,可是没有一次大型的事故,一年下来,也就是死掉几百上千人而已。

如果把这个事故,换算到蒸汽机车上面,以一列火车,最多可以容纳2000人到2500人之间,以北宋车祸的密度来计算的话,那么出问题的几率,可就大的多的多了,一年下来,怕不是要死上几万,甚至是几十万。

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