船队就像风浪中的患难兄弟，大的总要照顾小的。顾及到兄弟船只的航速和环境影响，船队光是穿越咆哮西风带就经历了十天整。船队要和多个气旋兜圈子，在气旋之间左右盘桓，有时向南，有时向西，有时又折返向北。其中两天多还处于无功的半停船状态，风浪中，船队根本就没有走出多远。
即使这样恶劣的境地，还是有敬业的科考队员把一些仪器投放到水里，采集科考项目的水下资料。
不到一个月的时间，考察队员相继经历了春夏秋冬四季的变换。从上海出发时，北半球已进入深秋季节；随着一路向南航行，气温逐步升高，赤道地区的温度飙升至30℃左右；从澳大利亚弗里曼特尔再次向南进发，气温逐渐降低，大雨、大风、大雾时刻伴随着船队。就在早上，一场小雪毫无征兆地降临，漫天飞舞的雪花飘落到甲板上，又很快融化。气温低下来，大家找出准备好的厚衣服，有的人就开始穿冬衣了，还有科考队员穿上了羽绒衣裤。
小包在雪龙号上看海况，从位于雪龙号七层的驾驶塔台透过玻璃望去，风卷巨浪，迎面撞击这艘钢铁巨龙，发出巨大而沉闷的声响，海水直接漫过前甲板，浪花飞溅起十多米，没过前桅杆，向驾驶台迎面打来，前窗玻璃瞬间模糊，船身上下起伏，人像是坐着跷跷板，一下看到的是天，一下看到的是海……
还没有驶出风暴圈，深夜时分，不知是谁，看见了南极极光，消息就在月亮号上流传开来，祝道绣和刘静静就打开窗帘，欣赏这难得一见的奇妙景色。小包不在月亮号上时，一班女子就都到这里来陪伴刘晴芳几个，说到底，还是明星效应的作用。
十一月的第一天，船队终于驶出风暴圈，前面就是马森岛，接近大陆架了，这里离中山站就比较近了。说的是直线距离较近，这里海况就和低纬度不同了，需要绕行躲避冰山和汹汹的涌冰区。风浪小的时候，几艘船上的人都出现在甲板上，开始欣赏即将到达的目的所在。刘晴芳和祝道绣阮罕平等人也纷纷涌向甲板，开始拍照留影。
风平浪静的时候，船员们似乎忘记了历经的苦难，大家都是从上海的极地考察基地出发的，经历了长久的海上颠簸，登船出发前在基地里学习时，老船员吓唬人的言传身教经历状况似乎并没有那么恶劣，现在离目标近了，人们对心情放松下来。
越往前面，就开始遇到冰山。在南纬58度58分附近，人们用肉眼看到了第一座冰山，所有人员们一片兴奋。当天下午，又看见第二座、第三座冰山……
小包想先进行环岛航行，科考队的总领队胡永林和宗树明说：已经到中山站门口了，还是先把他们急需的物资送过去吧！
大家一起来的，在异地他乡里，月亮号就不好意思独自航行了。大家就以雪龙号为前导，破开漂浮的冰面，往普里兹湾前进。
从清水区越过浮冰区，再到陆缘冰区，这个速度就逐渐减慢下来。雪龙号和朝阳号还要做一系列的科考活动，雪龙号投放一套锚碇式潜标系统，是什么包含的时间序列沉
积物捕获器，重力岩芯采取仪器。朝阳号也在搞自己的科考科目，科考队员将温盐深剖面测量仪（ctd）从甲板上用吊车投放到海中。
越往海湾里面走，浮冰就越来越多，船队就走得慢起来，一小时还走不到五海里，小包就急躁起来。
雪龙号是基地破冰船，当前的破冰船一般常用两种破冰方法，当冰层不超过1.5米厚时，多采用连续式破冰法。主要靠螺旋桨的力量和船头的撞角把冰层劈开撞碎，每小时能以两节速度在冰海航行就不错了。如果冰层较厚，则采用冲撞式破冰法。冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块。然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层，把船下的冰层压碎。如此反复，就开出了新的航道。用燃料油为动力的破冰船，多采用柴油机带动发动机发电，电动机驱动螺旋桨(组合机组驱动)，驱动功率可达上百万瓦，可以满足较长时间破冰航行的需要。
还有一种方法，太过麻烦，叫堆积水破冰法，就是先将船体内的水抽到后舱，接着把抬起的船头开到冰面上，然后又将后舱的水抽到前舱，借助水的重量压碎冰层。
破薄冰的船在船尾和靠近船头的侧位，分别各装两只螺旋桨，船头螺旋桨从冰下将水抽出，削弱冰层的支托并使其成为片状裂开。船在后两只螺旋桨的推动下前进。破厚冰的破冰船，为使船可以冲到冲层上面，多在船尾两侧对称地装两只螺旋桨。
一般对付半米以下的冰用前种方法，当遇到更厚的冰块时，就要用船的撞击作用来制服它。这时候破冰船就向后退，然后用自己的全部质量向冰块猛力撞上去。这时候起作用的已经不是重力，而是运动着的轮船的动能;船好像变成了一个速度不大但是质量极大的炮弹，变成了一个撞锤。
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