“更何况，法国人早在1881年就以铅酸电池为动力，发明了电动汽车，比汽油车的诞生还早，所以电动汽车根本就不是什么新鲜玩意，更谈不上是什么新能源汽车。”
他的这番话，有几名研究人员都颇为认同。
现在国家正在大力发展基础建设，全国各地都用电紧张，甚至有不少地区还不能保证全天候供电，经常性拉闸限电。
如果选择发展电动汽车，就必然需要大规模的电力基础设施支持，包括发电站、输电网、配电网等。
这些电力设施的建设周期，最少都是以十年单位起步。
哪家商业公司能等的了？
最后即便普及了电动汽车，减少了对石油的依赖，但电力的来源、资源消耗始终是一个迟早都要面对的问题。
他们最终，还是需要发展一种可再生的清洁能源来替代。
陈伟东听完他们的论述，也觉得现在发展电动汽车的意义不大。
电动汽车的电池衰减、里程续航问题，都和他心目中的新能源汽车，存在较大的出入。
不过考虑再三，他还是没有完全否认电车，而是问道：“如果我们公司要造电动汽车，有足够的技术储备吗？”
一名头发花白的研究人员摸了摸头顶稀疏的头发，咧开了嘴：“陈总，就这个东西还谈不上什么技术储备。”
说着，他竟然直接从口袋里掏出了一个巴掌大的玩具四驱车。
“电动车的技术原理，跟我孙子十块钱买的这个玩具车是差不多的，两节电池搭配一个马达，一些齿轮就能跑。”
“如果想要做到启动自如，增加一个电控技术就行了。”
“我也不是吹牛，就这个东西，我们部门随便找几个小伙子花点时间都能设计出来。”
陈伟东和林泽巨都被他的讲解逗的有些哭笑不得。
不过，这名研究人员确实有说这番话的资格。
他所在的控制工程部门，其研究的方向早就不是陆地交通工具了，而是火箭，跨大气层飞行器，稍微基础一点的也是无人机、机器人等智能控制技术。
这也侧面说明了，电车需要的技术并不复杂，只要掌握了电池、电机、电控，“三电”技术，谁都能造车。
怪不得《汽车产业振兴规划》文件出台后，国内瞬间就涌现出十几家资本宣布进入新能源汽车行业。
不知道的，还以为他们是要大力投资研发汽车产业技术，和国外车企一较高下了。
普通人并不会想到技术壁垒，准入门槛等相关的问题。
否则单论技术底蕴的话，雅迪、绿源、艾玛，这些两轮电动车企业，哪个不比他们更懂得造电动车？
他们之所以不造四轮电动车，应该是考虑到生产线建设、原材料采购、市场营销等方面的成本问题。
毕竟造车计划一旦启动，基本是没有退路的，动辄几百亿的投资，没有几家企业能吃得消，大部分都需要多家金融机构集资参股。
“我个人认为，如果公司非要造新能源汽车的话，还不如一步到位，搞氢能源汽车。”
就在这时。
一直没有发表过观点的赵工突然提议道。
“氢能源？岛国正在研发的那种？”
陈伟东疑惑道。
他记得丰田公司好像在很多年前就已经开始进行氢能源汽车的研发了。
那是一种使用液态氢做为燃料，通过燃料电池产生电能驱动的汽车。
由于氢气燃烧的唯一产物是水，所以发动机尾气排出来的是水蒸气。
属于真正的零排放、零污染。
而且它最大的优点，是它的续航能力。
氢燃料电池的能量转换率可以达到50%以上，远高于油车内燃机的20-30%。
只要氢存储技术足够高。
氢能源汽车一次加满液态氢的整体续航能力，甚至可以达到1000公里以上。
根本不是油车和电车能够比拟的。
甚至从某种意义上来说，氢能源汽车，才是最符合新能源汽车定位的。
然而，材料部门的负责人刘伟涛却对此提出了不同的看法。
“陈总，不可否认，氢能源汽车确实有很多优点，也是目前人类最理想的新能源汽车。”
“可是，大家想想，为什么岛国从九十年代初就开始氢能源汽车的研发，但是到目前差不多二十年过去了，他们的氢能源汽车都还没有量产，这还不是因为有几个关键的技术难题没有得到解决。”
“先不谈制氢所需的成本，液态氢的存储和运输就是个绕不开的问题。”
“因为氢气是一种非常活泼的气体，必须在高压和低温条件下才能进行存储和运输。”
“如果发生泄漏，很容易引发火灾或爆炸，所以氢能源汽车的安全性存在很大隐患。”
“是啊，陈总，我们如果发展氢能源汽车，需要解决的问题还有很多，而且就算我们最后解决了氢储存、氢运输的核心难题，我们也仍然会受到很多外部因素的限制。”
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