而娜塔莉在雷顿汽车的管理，也确实影响到了雷顿汽车的发展。
雷顿汽车新总经理改由圣马丁飞机制造部门总经理安迪·莱福恩担任。
安迪·莱福恩是军队出身，出自阿根廷国防军，以军事化手段管理着庞大的圣马丁飞机的制造部门一万多人，支持雷奥·拉尔夫完成圣马丁c4的设计，是谭克博士推荐的人才。
对于菲利普，他承认看走了眼，能搞定拖拉机和摩托车的人才，并不能搞定汽车，汽车涉足的门类更加复杂，整合起来也更加困难，而且菲利普并没有理解汽车工业，这几年一直在菲亚特600上投入了过多的精力。
在菲亚特600完成量产以后，就应该开发属于自己的车型，短期利润虽然可观，但风云变化下，雷顿汽车容易暴毙。
直接减少了雷顿汽车的两大改革阻力，可以让安迪更好的掌控雷顿汽车。
雷顿汽车已经到了不得不变革的时候了，今年阿根廷汽车市场风云突变，大量外资汽车工厂已经开始生产组装汽车，菲亚特600的竞争将会变得异常惨烈。
福特，通用，克莱斯勒，雪佛兰，罗孚，奥斯汀，利兰汽车，雷诺，标致，雪铁龙，凯迪拉克，别克，道奇……都是着名汽车品牌，内燃机时代，这些他熟知的品牌几乎统治了全球汽车市场，直到日系和德系崛起，再到新能源时代。
厮杀即将展开，危机已经来临，雷顿汽车还拿不出一款像样的汽车来参与竞争，佛系和躺平只会让圣赫塞曾经的努力变成泡影。
4月6日，在圣赫塞的支持下，雷顿汽车开始进行自上而下的改革，现有管理层全体下课，雷顿汽车重新选拔人才。
总部也从市中心的豪华办公大楼搬出，换回了雷顿汽车工业园的老总部，他精简了雷顿汽车的组织架构，改革人事制度，建立激励机制。
安迪·来福恩以铁腕手段整顿雷顿汽车，一开始主要针对管理层进行，然后，工厂方面也开始进行调整。
4月7日上午，雷顿汽车设计部解散，成立新的雷顿品牌设计部，整合现有资源，与菲利普工业，圣马丁飞机合作，开始设计新的汽车。
4月7日下午，雷顿汽车财务部，采购部和供应链部门解散，布兰卡警察厅人员抓捕了14名涉嫌经济犯罪人员，同时重建三大部门。
圣赫塞提供的五菱面包车和大众高尔夫两款车型图纸被安迪重视起来，设计部分成两部分，全面主攻这两款车型，重新开始，而两款车型的主设计师都是从圣马丁飞机挖来的，对安迪来说，圣马丁飞机就是阿根廷本土汽车工业的人才宝库。
而从德国奥迪交流过来的设计师和工程师们，被他充分运用调动起来，在他看来，这简直就是巨大的浪费。
接下来雷顿汽车树立质量为核心的工厂制造观念，以提升技术为目标，把汽车发动机、变速箱、底盘三大件作为核心。
他重新整顿现在的工厂，成立专业车间，并开始把一些重要的零部件工厂并购为自有工厂，运用军事化管理的手段，重新设计生产管理流程，建立标准化工作车间流水线，装配部门标准化，提高阿根廷产菲亚特600的整体质量，保持质量稳定。
同时建立标准化零部件配件采购流程，减少供应商数量，扶持技术强规模大的核心一级供应商。
4月8日，雷顿汽车和布兰卡钢铁特钢厂敲定合作协议，在汽车钢材展开全面合作，研发新的轻量合金钢，硼钢，镀锌板，同时升级汽车冲压车间。
布兰卡钢铁生产的钢材有很多种，被出口的较多的是粗钢，利润普遍比较低，但钢加工的越精细，汽车板材明显利润比粗钢高很多，前提是雷顿汽车能够活下来。
布兰卡市精密机床厂被彻底重视起来，圣赫塞的理念开始被贯彻，雷顿汽车拥有阿根廷本土汽车最丰富的资源，这是圣马丁飞机厂所缺乏的，安迪对雷顿汽车接下来的发展充满信心。
4月10日，雷顿汽车安迪亲自带领新招聘的设计师和管理层，前往欧洲汽车公司学习，第一站就是兄弟公司德国奥迪总部英戈尔施塔特。
……
为了弥补圣马丁飞机，圣赫塞扩大了拉潘帕防务军的军用机场，专门用于测试。
本来就筹备中的布兰卡航空工业学院，也在加快筹备，规格获得提升，拉潘帕教育厅批准改为筹建布兰卡航空工业大学，由拉潘帕省政厅主导投入建设资金，布兰卡市教育厅负责管理。
航空大学地址直接设置在圣马丁飞机厂10公里不到的位。
与此同时，拉潘帕工业大学、拉潘帕科学技术大学，以及以军事武器研究为主的布兰卡理工大学的筹备建设速度也得到加快。
这次获得专项资金，成立了飞行员系，开始对外招生。
4月20日，拉潘帕国营资产委员会组建潘帕斯航空公司，负责修建布兰卡市圣马丁国际机场，地址位于布兰卡市圣马丁区郊外。
神鹰喷气式客机正式立项，但改进方向变为和后世支线飞机类似，不再采用五个后置发动机，而是采用涡轮风扇发动机。
第五研究院方面，实现了独立设研究所，选拔了新的负责人，从研究材料，到火箭炮和美国先进的导弹模型，哥伦比亚自由黄昏贸易打通的国际走私通道有很大的功劳，从美国获取了一大批原始资料，能节省很多时间。
新成立的拉潘帕理工大学物理系加入研究所，新科恩重工新挖掘到了10年前的德国导弹专家5名，而谭克研究所也有几个导弹研究专家加入。
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