“朱可夫元帅通知我，说上级为我们提供了30架最新型的c47型运输机。”我慢吞吞对着话筒说道：“这样每天就至少有25架各型号的运输机，能为你们运送部队所需的物资。刚刚我打电话，就是想将这个好消息告诉您，谁知道参谋长说您去参加葬礼去了。”
“谢谢你，丽达，谢谢你告诉我们这样的好消息。”崔可夫说完这句话以后，语气忽然变得沉重：“没错，我刚刚的确是参加葬礼去了。牺牲的是一名叫西多连科的准尉，他是卫生营里的军官。对了，你也许还认识他。”
“我认识他？”我听到崔可夫这么说，连忙在脑海里搜索了一下西多连科这个名字，觉得没什么印象，连忙追问道：“我和他在什么地方见过面吗？”
“是的，丽达，你肯定见过他。”崔可夫用肯定的语气说道：“在斯大林格勒保卫战中，他所在的卫生营就驻扎在‘红十月’厂区，在那场战役中，他冒着敌人的炮火，救出了80多名负伤的指战员。”
经崔可夫这么一提醒，我立即想起仿佛有这么一个人，敢在敌人密集的炮火下去救人的卫生员，总是令人钦佩和印象深刻的，我赶紧点了点头，说道：“没错，崔可夫将军，我记得这位同志，他在斯大林格勒保卫战时表现得很英勇。您能告诉我，他是怎么牺牲的吗？”
“今天上午，敌人的步兵在几辆虎式坦克的掩护下，向我们登陆场发起了进攻。”崔可夫向我介绍情况：“由于我们的反坦克炮威力不够，无法在远距离击穿敌人的装甲，所以有一个反坦克炮兵连，就被部署在我军防御阵地前方的开阔地。
他们在击毁两辆德军的虎式坦克后，全连几乎全部壮烈牺牲，只剩下连长和报务员，两人都身负重伤，躺在开阔地上无法动弹。西多连科匍匐着爬出了战壕，赶往中间地带，为两名伤员包扎伤口，并依次将他们从前面拖回来。
他在拖炮兵连长回来时，就被敌人发现了。敌人立即出动了一辆坦克，气势汹汹地朝着中间地带冲了过来。虽然他在把连长放进战壕以后，不少的指战员都劝他不要再去冒险，但他却大义凛然地说：‘只要我在，就绝对不会把任何一名伤员丢在战场上不管。’说完，他又义无反顾地朝中间地带爬去。
当他拖着报务员往回撤的时候，敌人的坦克耀武扬威地冲了上来，狠狠地将他撞倒，并将他和伤员一起碾在了履带下面。”
听说西多连科被敌人的坦克碾在了履带下面，我不禁打了一寒战，心想在这种情况下，根本不可能有完整的尸体，崔可夫他们最后放进棺材的，也许只是一堆肉酱。等崔可夫一说完，我连忙补充道：“崔可夫将军，你立即整理一份材料报给方面军军事委员，要给予我们英雄应有的荣誉。”
傍晚时分，来自莫斯科的30架c47型运输机，到达了卢布林的军用机场。波雷宁立即打电话向我请示：“副司令员同志，莫斯科给我们的新运输机已经到了，您看应该怎么安排他们？”
“飞行员飞行了那么长的时间，一定挺累了，先安排他们休息吧。”我考虑到波雷宁手下的飞行员不少，所以索性大度地让那些来自莫斯科的飞行员们休息，而用其他人来替代他们飞行：“不过改装机的物资，还是需要抓紧时间装机。等飞机上的物资装满后，用我们的飞行员，先将这些物资运到登陆场。”
“明白了，副司令员同志。”波雷宁爽快地答应道：“我会尽快安排好此事的。”
美国之所以在48年的6月，要在柏林建立空中补给线，是因为苏联关闭了位于占领区边界的从汉诺威至柏林高速公路上的赫尔姆施泰特检查站；同时，封闭了与市民生活息息相关的所有通往柏林的公路、铁路和水路的交通运输，并停止向西柏林供应电力和煤炭。
美军占领的西柏林位于大片苏占区的腹地。当时这座城市还是一片废墟，但它却居住着200多万居民以及盟国的管制委员会和西方国家的占领军。由于这座城市根本不生产食物或其他生活必需品，它的生存完全依赖陆路、水路运输。为了对苏占区采取反封锁措施，美军驻德军事长官克莱决定对西柏林实施空中补给。
美国空军在柏林空运中，共使用了七个机场，其中莱茵美茵、威斯巴登、法斯堡和塞里机场为装载起飞机场，滕珀尔霍夫、加托、特格尔机场为到达卸载机场。由于空域和终端机场范围都很有限，加之参加空运飞机数量很多，致使空中走廊的飞行拥挤，飞机密度大。为了加强管理，英美双方专门在滕珀尔霍夫成立了一个联合空中交通管制中心。
在空中走廊里飞行的全部运输机，必须按照划定的空中走廊范围和规定的高度、速度飞行。各飞行梯队、飞机之间的调配按照区分时间、高度的办法进行。在柏林空运期间，每天进入几个规定机场迫降的运输机达868架次以上，差不多每一分钟就有1架飞机迫降。滕珀尔霍夫机场平均每天有325架飞机着陆，飞机的着陆间隔时间为4-5分钟，空中飞机的间隔时间为3分钟。在长达13个月之久的柏林空运中，据统计有架次飞机在这仅3公里宽的狭窄通道里来回穿梭飞行着，创造了人类空运史上一个又一个奇迹。
而我所建立的这条山寨版的“空中补给线”，只有50架运输机，又要同时飞往两个登陆场，繁忙程度自然无法和美国人在柏林上空建立的“空中补给线”相提并论，别人每一分钟有一架飞机降落，我这里半个小时降落一架就很不错了，而且依仗的还是飞行距离短的优势。不过为了安全高效起见，在航线正式投入使用前，我还是强令波雷宁在两个登陆场设立了地面控制台，以提高运输效率。
在航线正式投入使用后的第二天，崔可夫就给我打来电话，说运输机一天运送的物资，能赶上以前卡车一个星期所提供的总量了。
我听到这个好消息以后，虽然心中是一阵狂喜，但表面上却若无其事地说：“看来空运的效率就是比陆运高得多，如果按照这种速度发展下去，最多半个月，我们就能囤积足够的物资，向敌人主动发起进攻了。”
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