1642年2月10日，周一。
一大早，特塞拉岛美租界以及英雄港的民众就纷纷涌到了港口附近的高地上，兴高采烈地眺望海湾远方，仿佛在迎接什么大人物。
当小山一样的大西洋皇后号大型远洋邮轮出现在海平面的时候，观望的人群发出了此起彼伏的惊赞声，英雄港口海岸要塞的葡萄牙守军更是看得一个个倒吸了一口冷气。
大西洋皇后号为大型客货两用蒸汽商船，属于华美国有远洋运输公司，由北洋船舶集团承建。建造工期16个月、耗资56万美元。该船于正月初六那天从青城港首航，仅仅用了7天就抵达亚速尔群岛。
大西洋皇后号堪称华美造船业迄今为止建造的最大船舶，虽然是民用船舶，但也达到了铁骨木壳造船技术的极限。满载排水量达到了6900吨，采用了两套通用工业公司出产的2000马力三胀蒸汽机组，三级客舱总容量1000人，最大载货量2800吨，最高时速15.4节，12节时续航力都接近6000海里。虽然最简陋的三等客舱还是像挤沙丁鱼一样的密集三层铺位，但远航舒适性、配套卫生设施还是整体比东联大型五桅纵帆商船高出一个档次，之后将专门用于北美本土到南山海外领的移民中转和货物运输业务。
为其首航护航的华美海军主力安义公主号轻巡洋舰，曾经也被亚速尔的葡萄牙人看做了不得的大东西，如今在大西洋皇后号身边又小了一圈。强烈的视觉对比之下。就更让人感觉震撼。
在商船数量和总吨位已经铺开的当下，如何继续提高船舶海运效率、降低运营成本就成为了华美航运业接下来必须思考的问题，其中提高单船载运量和航速，就成为了重点关注点。经过科学计算。一艘最大载货量2000吨的商船，在相同的运营时间内，和两艘最大载货量1000吨的商船进行对比，其综合运营成本只有后者的一半。
大西洋皇后号就是基于这种思想的产物，由于造价高昂，目前只有一艘建成投入运营。其姊妹船“加勒比女王号”现在还仅仅只有个轮廓，但其思路将成为华美民用船舶制造业下一阶段的发展重心。
大西洋皇后号此行除了装载2000吨出口谷物，还搭载了上百名参加首航旅行的乘客。为保持宣传效果，大西洋皇后号特意停泊在了英雄港的码头，开放给本地葡萄牙民众参观，巨大的船舶顿时成为亚特兰蒂斯度假山庄之外最引人入胜的景观。就连当地的葡萄牙总督，都欣然订下了一间头等豪华舱，打算过上一夜体验体验。
……
北美农历新年的长假还只过去了一半多，大部分政府部门的工作还未展开，但华美外交部在亚速尔美租界为斡旋西班牙和葡萄牙的外交工作已经提前启动了。
葡萄牙王国的光复独立已经过去了十个月。就算西班牙王室火冒三丈，但深陷欧洲三十年战争的西班牙军队已经实在无法分心，西班牙军队在法国战场已经显露出越来越多的不妙苗头。
西班牙和葡萄牙在过去半年里的军事冲突也仅限于微不足道的几次边境武装摩擦，比起血肉横飞、歇斯底里的欧洲主要战场，伊比利亚半岛的军事对抗可算是整个欧洲大陆最不起眼的。
如今除了北非的休达总督选择了西班牙，几乎所有的葡萄牙海外殖民地都向复国的葡萄牙布拉干萨王室宣布效忠。对这一近乎满分的结果。葡萄牙权贵们也暗暗庆幸，至少另一个北非直布罗陀海峡殖民地丹吉尔是保住了。
但宣布独立的葡萄牙王国却并不轻松，就在大前年，为数不多的葡萄牙海军战舰还是被西班牙裹挟着在敦刻尔克海战中大伤元气了一次。除了少量本土陆军，葡萄牙海军现在只剩下最后两艘从华美进口的大型纵帆战舰在守卫里斯本，另两艘已经建成的同型战舰又迟迟被华美拖着没有交付。
葡萄牙的大多数海岸城镇都处于不设防的状态，西班牙的口头威胁看起来依然很可怕。据说西班牙加勒比舰队主力正在波多黎各的圣胡安陆续集结，随时都可能开回欧洲或南下巴西。
其实除了那个说不明道不清的葡萄牙王冠，西班牙和葡萄牙这两个伊比利亚国家的历史渊源本就联系很深，即使当初获得了葡萄牙的王位。西班牙王室依然尊重了葡萄牙贵族的传统势力范围，保留了葡萄牙海外殖民地的完整性。
寻求一个更为体面的结果，大概就是西班牙和葡萄牙两国急于从伊比利亚危机中脱身的潜台词。现在两国都在强撑硬顶着互不让步，又生怕什么时候出现个第三方势力插进来吃便宜果子。
最终两个国家都选择了“传统盟友”华美来做外交调停，虽然这个大西洋对岸的国家同样贪心不足。但比起吃人不吐骨头的法国或是英格兰这些欧洲列强，华美明显在外交事务上“讲规矩”多了。
……
美租界领事馆的最顶层观景台上，不久前从爱尔兰返回的华美驻欧洲总领事官代伯童，以及外交部副部长史文博，两人正兴致勃勃地观看着远方港口的那艘本国巨船。
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