作为人民委员会主席和党的总书记，托洛茨基在军队中没有其他职务，自然的出局了，仅仅获得了一个军委候补委员的蛋疼资格，同样获得这一资格的还有苏维埃主席鲁祖塔克以及外交人民委员李维诺夫（候补委员仅仅只有发言资格，但是没有表决权利）。反正托洛茨基觉得自己是捡了芝麻丢了西瓜。不过谁让这是集体的决议，他想反对都不行！
按照军委的新章程，军委每个月将至少召开三次全体会议，由军委主席主持，讨论红军的最机要事务。不过如果遇到特殊情况。也可以增开临时会议。会议上通过的决议即作为中央军事委员会令，通过国防人民委员令和总参谋部训令的形式发表执行。
其中，红军总参谋部是国防人民委员会首席代表。除了管辖红军的作战、训练以及教育部门之外，还将负责红军的战略和作战计划的具体策划工作。
为了更好的统筹、动员以及提高后勤工作的效率。红军的军区重新进行了统一划分，将原本的16个军区和两个方面军（波罗的海方面军和远东红旗方面军）替换为五个大军区。这个五个大军区分别是：莫斯科中央军区、克里米亚—高加索军区、中亚军区、远东军区和西伯利亚军区。
这一改革重新梳理了红军的指挥体系，指挥体系调整为：军委—大军区—方面军—集团军—军。其中原本的16个军区直接转化为16个方面军。比如前面提到的沙波什尼科夫，上任之初还是明斯克军区司令，改革之后就是白俄罗斯方面军司令员。
这一调整意味着红军从和平状态向战争状态的转变，其中新的大军区更像是某个战略方向的司令部，拥有统一指挥军区内部一切兵种的权力，避免海陆空三军之间的扯皮倒灶的破事。意味着红军向合成化部队迈出了关键性的一步。
当然，这种改造中也不光是好消息，坏消息也有一堆。首当其冲的就是装备问题。哪怕经过李晓峰的努力，苏联的工业化进程比历史上快，工业能力也比历史上强，大量的新式武器装备也提前进入红军服役。但是必须要看到苏联的工业基础还是薄弱的，爆发式的快增产也带来了一系列的问题。
首先是装备的质量相当的不稳定，技术力量雄厚的老厂生产出的产品跟1929年之后新建的新厂生产出的产品截然不同。相当一部分新厂工人和技师技术水平差，经验又不足。比如车里雅宾斯克的坦克装甲车辆生产厂生产的b2柴油机及变速箱，寿命普遍只有哈尔科夫那边的三分之二。
更可怕的是可靠性真的毫无保证。比如乌克兰方面军机械化步兵19师反映，变速箱平均无故障周期只有区区十个小时。在1939年组织的一次野外拉练中，刚刚跑了三十公里。该师一半的坦克不是趴窝就是抛锚。剩下的那一半也是走走停停，五十公里之后，又有三分之一的坦克因为发动机过热或者变速箱滑油耗尽停了下来。整个一百公里拉练下来，仅仅只有六分之一的t-34坚持到了最后。
请注意，这不是个案，而是普遍现象。根据乌博列维奇走访部队的统计结构，全军已经服役的2000辆t-34中，完好率仅仅有35%。绝大部分t-34都饱受变速箱故障困扰，坦克兵们只能用拆东墙补西墙的方式凑合着用。
当时乌博列维奇很无奈地向军委承认：“t-34坦克的性能是先进的。但是因为过于先进，而我们的工业能力有限。导致了一系列的麻烦。其中变速箱的问题最为严重（哈尔科夫和列宁格勒产的变速箱其实也相当的凑合，可靠性和寿命不咋地。只不过车里雅宾斯克的更糟糕而已）。从技术部门的反馈看，彻底解决变速箱的问题，需要时间，恐怕一到两年之内都不会有大的改观。总装备部经过充分地研究和讨论，在现阶段唯一能给出的建议是：给每辆t-34配两套变速箱……”
这个解决问题的办法确实是有够蛋疼的，不过这也不能怪乌博列维奇不是，工业水平摆在这里，他是巧妇难为无米之炊啊！
其实也不是没有办法解决变速箱的问题，比如北方工业生产的t-54就完全不存在这个问题，可靠性和寿命虽然没办法跟欧美的同档次产品相比，但是比苏联还是强了一个层次的。而且北方工业为了这次世界大战做了充分地准备，花费巨大的财力培养出了大批优秀工人技师，而且生产线的生产能力也足够强大，完全可以提供给红军更好的产品。
那总装备部为什么没有大规模采购呢？原因很简单，一个是面子问题。毕竟北方工业是芬兰的企业，堂堂大苏联连撮尔小国都赶不上，这也太丢人了。其次。乌博列维奇还是想给国内更多的机会，机械加工这个坎必须得迈过去。诚然北方工业现在能提供更好的产品，但总不能让苏联完全都用北方工业的产品吧？受制于人是什么后果，乌博列维奇太清楚了。
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