“运-15A”的货舱尺寸，准确说是高度与宽度超过了“运-10A”。
此外，其运载能力达到了75吨，在对货舱地板进行适当的加强之后，能运载3个各重27吨的货盘。
这个运载能力，足以运送帝国陆军所有的主战装备！
不过，这还不是“运-15A”最突出的能力。
跟过去所有战略运输机与大型运输机相比，“运-15A”最突出的地方，其实是战术运输机级别的场地适应能力。
在设计的时候，帝国空军就明确要求，“运-15A”必须具备在任何一座能让“运-9”正常起降的野战机场进行起降作业，还不得降低载重量等指标。虽然在设计当中，帝国空军降低了要求，比如在无铺装跑道的野战机场上降落的时候，载重量只需要达到60吨，但是对适应能力的要求始终都没有降低，甚至有部分提高，比如得在无准备的情况下，在野外开阔场地起降。
帝国空军提出这么高的要求，就只有一个目的。
让“运-15A”取代所有的运输机，从而把之前的“三段式”空运改成“一站到达”，提高空运的效率。
当然，这个设想其实有点想当然。
只是，没人能否认，“运-15A”是一种划时代的新式运输机，其出现必然会改变军事空运的面貌。
也就是因为性能太先进，“运-15A”的量产时间是一再推延。
如果不是大战爆发，恐怕还要等几年，才能通过帝国空军的验收测试。
道理也很简单，帝国空军有上千架运输机可用，而且机队的平均年龄还不到15年，很多运输机是在前几年生产的，因此就算“运-15A”性能先进，也会因为缺乏紧迫性而难以获得批量生产的拨款。
要说的话，“运-15A”的设计工作早在新历148年就已结束，帝国空军还跟设计单位签了责任认定书，承认除了少数几个小问题之外，“运-15A”已经达到量产标准，随时能进行小批量试生产。
所谓的几个小问题，其实是子虚乌有，或者说是为大规模量产设下的门槛。
当然，大战改变了一切。
准确的说，在波沙湾战争爆发后，帝国空军就跟厂商签订了量产合同，并且拨款让厂商为量产做准备。
主要工作，也就是建设更多的生产线，并且招募与培训工人。
正是如此，8月底，在大战已经不可避免的情况下，“运-15A”正式投产，而且在短短的1个月之后，准确说还没有1个月，在9月中旬就达到了最高效率，3条生产线的月产量达到了90架。
当然，这是不折不扣的“战时速度”。
等到新增的3条生产线投产，“运-15A”的月产量将达到180架！
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