1261年，4月6日，黄岛。
胶州湾有三个半岛：黄岛、红岛和青岛。黄岛在西，红岛在北，青岛在东，共同将胶州湾围成了一个心形，其中黄岛和青岛一左一右，就像一把钳子一样，钳制住了胶州湾的入口，只留下一道两海里宽的狭窄海道。
张正义在青岛牧场住了一晚之后，就决定去对面的黄岛看看。但是他并没有走到青岛地区最南端的团岛海军基地再乘船过去，而是先北上到了城阳区，再在白沙河码头上搭了一艘回东海区的便船去了黄岛。因为青岛地区没怎么开发，根本没有南行到团岛的道路，所以只能绕远了。
与后世繁华此时落寞的青岛地区不同，对面的黄岛在后世的名声不显，但在此时却是胶州乃至北地的海贸系统中小有名气的地方。
黄岛最南端有一道长长的半岛向东伸入海中，岛上是连片的山脉，挡住了东南的海风，水面之下水深很足，因此形成了一个优良的避风港湾。传统海商沿海而行，进入胶州湾后首先到达的地方就是这里，所以时间长了之后此地就成了一个不小的停泊港。后来的胶州水师，也是把基地设置在这个湾里。
而且黄岛地区有更多平原地带，人口也更多，能提供充足的补给。黄岛西侧有连片大山，木材资源丰富，所以这里又发展出了规模不低的修船业和造船业。产业如此齐全，显然已经具备成为一个优秀海港城市的必要条件了。
阻碍黄岛继续发展的，其实是现在的航运业和造船业。现在海贸用的帆船体积还很小，而且装货量比较小、装卸比较方便，可以直接开进内河一次装卸完货物，没必要在沿海港口停靠，所以促成了更靠近原料产地和市场的胶西港的霸主地位，黄岛只能做小了。
但是事业总是要发展的。想象一下，将来有一天，一艘上千吨的巨舰从南方开来，满载着胶西县、中央市、城阳区、东海区、金口市需要的各类货物，难道它还能挨个地方走一遍卸货吗？那得多费事啊！这时候，必然需要一个转运港，在此将所有货物都一次卸完，然后换装小船运往各地。而黄岛，就是这个再合适不过的转运港了！
所以，东海商社已经在这里悄然布局，为未来的大发展做预备。海洋部把第一舰队和其它船只的母港设置在了黄岛港中，各部门在这里几乎都有参与，其中又以商务部的动作最大。
最南端的长岛中部，最窄处不过一千多米长。过去，此处曾开掘过一条运河叫“马壕”的，北上的船只可以自马壕直接进入海湾，能够省下十多公里的路程，不过现在已经荒废了。近几十年，胶州海贸由李应和姜家分别把控，谁也没有进行基础设施建设的意思，这条运河也没有修复。
直到东海商社掌控了胶州，才……其实他们一开始也没有修复马壕运河的意图，这才省十多公里的路，真的有必要大兴土木吗？但是后来商务部琢磨了一下，发现这条运河虽然没有多大的经济价值，但却有很大的行政价值——它可以把进入胶州湾的商船集中在一起，更方便收税，这个意义就很大了嘛！
于是商务部就向大会提交了修复马壕运河的提案。后来建设部过来一考察，发现马壕虽然已经荒废，但由于两边都是深水，所以淤积程度并不严重，海水其实都是通的，只是不能行船罢了，疏浚起来不需要多大的工程量。既然成本不高，那么大会就同意了这个提案，正好也给建设部练练手，积累一下修建运河的经验，以后也好接更大的工程嘛。
这条运河在去年中就已疏浚完成，现在已经是外来商船进入胶州湾的唯一入口，旁边的湾口被海军封锁，只能出、不能进，或者说只有东海商社自己的船才能进。以运河为界，东侧的海湾是军港区，只能停泊海洋部的战船，而西侧是自由停泊区，只要交过税，随便停哪里都可以。不过大部分商船要么去更西边的黄岛镇港区停泊，要么就直接北上进大沽河了。
……
“咦，点火了，那就是黄岛灯塔了吧？”
由于路上耽误了点时间，张正义到达黄岛军港的时候已经是下午了。他在军港里参观了一番，便在执勤的王广金的陪同下，往南去马壕那边看看。走着走着，天色渐暗，远处的一根烟柱突然熄灭，转而亮起了明亮的火光。
王广金点头道：“是的。傍晚可视度低，烟柱在稍远的地方就看不清了，所以在天完全黑之前就会提前点火。”
东海商社控制了胶州之后，不但开始享受之前官府才能享受的利益，也开始承担一些官府应该尽却未曾尽的义务，比如说在胶州湾口马壕运河这附近设置了一个灯塔，白日生烟，夜间点火，为来往的商船提供导航。
这灯塔虽然要消耗不少燃料，但对往来的商船有重大意义。在夜间、在阴雨雾天、在风暴中，这光亮对于海上孤独的没有导航能力的帆船来说，无异于救命稻草一般，意义再怎么强调也不为过。
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