整个会议的后半段就是围绕着J-31展开，J-31的设计负责人李建明两次作报告，还提出了自己的设计意见，但实际上，谁都能听的出来，李建明对J-31的设计，最多也就是做了一半儿，好多设计都不完善，很容易就能找出问题。
比如，机翼问题。
J-31设计是复材一体成型机翼，当场就有人提出，“F-2上装载过复材一体成型机翼，存在很多问题，比如，抗剪切应力等冲击载荷的性能差，对破损造成的应力集中和结构强度急剧恶化的问题容忍度极差。”
“作为舰载机，飞行远低于陆上机场，使用环境更加恶劣。如果很难做出剧烈的机动动作，难道要像F-2一样，只能规规矩矩的起飞吗？”
李建明对此只能回答说，“目前，我们还在研究、改进……”
毫无疑问。
最少到目前位置，J-31的设计还是有问题的，好在会议的中心是发动机问题，通过一系列的讨论，刘建昆最后还是宣布了结果。
昆仑二组的设计被分成了两份，一份交给昆仑发动机组，结合原本的昆仑组的设计，砍掉那些可能出现问题的新设计、改进，合并出一份全新的发动机设计，并且开始制造样机，瞄定的依旧是歼-10。
这个发动机被命名为WZ-A2型。
同时，昆仑发动机组还继续原本的工作，也就是继续调试昆仑发动机，争取能让昆仑发动机完成对三代以及三代半战机的适配，也就是保证研发三十年的昆仑发动机有成果。
昆仑二组则改名‘战鹰’机组，以研发最高端发动机为目标，制造样机瞄定的是J-31战机，发动机代号则命名为WZ-A1。
WZ-A1、WZ-A2，代号就说明了设计的来源。
……
会议结束。
昆仑二组改名为‘战鹰’组，等于是彻底和昆仑组划清界限，甚至昆仑组最新的研发工作，借助的还是‘战鹰’组的设计。
当然了，最初昆仑二组做研发设计，依靠的也是昆仑组研发打下的基础。
双方可以说互有助益了。
赵奕从会议室里走出来，就被工作人员引领着到了另一间小会议室，见到了航空材料研究院的高明甫以及J-31的设计师李建明，他主要是过来和李建明沟通。
高明甫则是过来和赵奕熟悉一下，他是航空材料研究院的代表，负责WZ-A1发动机的制造过程，发动机样机的制造，和航空材料的关联非常大。
这方面，航空材料研究院才是专业的，张洪涛、李荣茂相比都是门外汉。
赵奕和高明甫原本就见过一次，见面只是熟络的说了两句，随后就才等到姗姗迟来的李建明。
李建明确实很忙。
在J-31的设计问题上，他需要和好几个部门，甚至是军方部门进行沟通，一款战机设计的目的，肯定是为了服役完成任务，J-31设计上就需要考虑到，未来服役后的任务问题。
比如，有些战机设计、制造，是为了威慑南面的邻居，因为南面的邻居军事力量相对薄弱，就不需要设计的太高端，多消耗成本根本没有意义。
J-31就是这样。
J-31碰到的问题不是使用限制，而是被要求的用途太广泛、技术太过于高端，适配一大堆性能的前提下，还需要……减重？
李建明只感觉太难了。
他觉得其他部门大概都没有仔细思考过，就不断对J-31提出设计要求，可全部都做到怎么可能呢？国内的战机设计、制造经验和技术，肯定已经找到了一些特色，但必须要承认的是，与国际还是存在一定差距的，好多技术不支持的情况下，根本不可能单靠设计提升性能。
李建明带着郁闷走进了小会议室，见到赵奕还是露出了笑容，他握住赵奕的手说道，“赵院士，真没想到，你会来设计发动机，有了你的参与，以后都不用发愁发动机性能问题了。”
“客气了！”
两人说了几句相互恭维的话。
实际上，就是李建明一直在说，赵奕确实不知道李建明，大概是因为战斗机的设计师，对外也不会做太多的宣传，他们不能说低调做贡献，但确实不会被太多媒体报道出来。
很快话题转到了WZ-A1发动机上。
战鹰组需要知道J-31对发动机的参数需求，才能知道怎么对设计进行一定幅度的修正，来制造WZ-A1的样机。
面对这个问题时，李建明则连连抱怨，“想定型设计，难啊。赵院士，你也看到了，J-31的设计还有很多问题没解决，甚至设计需求上都没有确定。”
“我们短时间很难确定设计，也就很难提供具体到发动机的参数需求。”
赵奕皱眉问道，“我们可以先制造样机，等调试好了以后，如果性能上有差异，可以对J-31的设计进行微调，或者对发动机性能进行修正。”
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