涡轮叶片所能承受的最高温度，是涡轮发动机技术的重要指标。
普通的涡轮发动机叶片，也需要承受七百度以上的高温，而大部分涡轮叶片采用的都是镍铁合金，镍铁合金根据合金配方的不同，熔点会出现一定的浮动，浮动约为950摄氏度上下。
航空涡轮发动机的要求更高，涡轮叶片所能承受的温度越高越好，而涡轮叶片所能承受的温度直接关系到发动机所能发生的最大推力。
比如，M国F22战机的F119发动机，涡轮前温度约1700摄氏度，发动机推力高达15.6吨。
E国AL31F发动机的涡前温度则是1400摄氏度，推力12.5吨。
国内的高端战机所装配的99M1发动机，也就是进口的第二批AL31F系列发动机，涡前温度为1420摄氏度，最大推力为13.5吨。
根据国际上的经验公式，发动机涡轮和风扇设计水平相同的前提下，涡前温度每提高100摄氏度，最大推力就能增加百分之十五。
原来的K03A最高能承受1250摄氏度，熔点提升了一百摄氏度，就已经达到了1350摄氏度。
这个数值不能说赶上国际先进水平，最少和进口的高端涡轮发动机相差不远了。
何桂林以及整个研发组，确定了数据都激动不已，他们兴奋的谈着，“直接提升一百度啊！快赶上高端发动机叶片了！”
“已经差不了多少了！”
“真没想到，中间一个工序改变，就能有这么好的效果，K03A十几年没有进度，现在一进步就是大跨步！有这个数据，估计昆仑、王屋发动机的项目，都不用叶片问题了吧，咱们直接造就行了！”
“对了，写报告、写报告！”
“要公开吗？”
“当然了，这可是重大成果，一定要公开，不过我先问问领导……”
K03A的进步没什么需要保密的，因为不是真正赶超国际水平，还是比不上进口高端发动机叶片材料。
307钢厂研发组兴奋的是，K03A一下子有了这么大的进步，估计已经可以满足国产发动机需求，不仅仅是爱-国思想的问题，还有上级给到的压力。
K03A的性能一直都是个问题，也一直都没什么进步。
科学院的金属研究所、首都航空材料研究院，都在研发最新的单晶镍合金，也不断的出成果，比如DD5、DD6，熔点都已经超过1100摄氏度，材料的强度也非常不错，再继续研发下去，似乎马上要取代K03A。
这样就感觉研发组没有任何存在的意义。
虽然他们确实没有相关的成果，但每个人心里还是憋着一股气。
现在发现K03A的性能得到了提升，还是熔点高达一百摄氏度的跨越式提升，他们顿时都感到非常的轻松，因为短时间来说，他们不会再有压力，也不用担心‘外面的研究成果’会取代K03A。
钢厂研发组的人员都回到了办公室，何桂林交代了些报告的事情，随后马上召开了内部会议，谈起了赵奕后续提交的K03A制造过程改善建议，“从现在开始，每个人都忙起来，我会把任务布置下去。”
“我们要尽快的验证赵院士提出的改善问题，每一项都要验证，所有也要一起验证。”
“这是当前最重要的工作！”
“明白了吗！”
……
于此同时。
科学院金属研究所。
彭恩贵院士率领的团队，也讨论着涡轮叶片的最新成果，他们研发出一种高强抗热腐蚀镍基单晶高温合金，不仅具有优良的抗热腐蚀性能，还具有较高的高温力学性能、良好的组织稳定性。
团队把成果发表到了国内的《材料合金》杂志，彭恩贵接受了学术记者的专访，旁边还坐着几个研究员以及彭恩贵的学生。
彭恩贵坐在最中间位置，介绍着镍基单晶高温合金，“这种新的镍基合金材料，熔点在1150摄氏度左右，比DD5高了五十度，它具有非常良好的抗腐蚀效果，强度和DD5类似，可以用于地面与舰用燃气轮机高温部件，也可以适用于航天、航空发动机高温部件。”
记者问道，“据我所知，单晶镍合金的研发，最终目标是航空涡轮机叶片，新的合金材料，是否用于航空涡轮机叶片？”
彭恩贵想了一下，用了一个词，“无限接近了！”
他解释道，“现在，比如说昆仑发动机，使用的是K03A镍铁合金，那是十几年前的技术，没什么继续研发的潜力。”
“K03A的强度还可以，最高能承受1250摄氏度高温。”
“就像你说的，我们研究单晶镍合金的最终目的，就是希望研发出能承受更高温、拥有更高强度的合金，也就是能用于航空发动机叶片。现在新的镍基合金能承受1150摄氏度，只差一百摄氏度。”
“在航空发动机涡轮叶片材料性能上来说，一百摄氏度差距依然很大，但要知道一个事情……”
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