客机落地以后。
主要依靠刹车系统，反推装置和扰流板减速。
因为客机的落地速度动辄两百多公里每小时。
而且自身重量动辄几十上百吨。
如果做不到三管齐下。
很难把飞机的速度给减下来。
如果是空客a380或者波音737-8这种巨无霸。
甚至还需要超跑跑道，提供超长滑跑距离，才能把飞机彻底刹住。
这架波音737-800客机的着陆速度在143节左右。
着陆速度是超过了最高安全值的。
不过在飞机着陆瞬间，主轮触地之后，飞机的扰流板就已经自动拉了起来。
并不需要飞行员主动操作。
所以有了扰流板的‘帮助’，飞机的滑跑速度就从143节骤降到了140节以下。
但还不够。
陆轻舟眼疾手快。
在脚踩机轮刹车，启动飞机的刹车系统的同时，又立即伸手将扰流板控制手柄拉到最大角度，使得飞机的扰流板彻底展开。
当扰流板被彻底展开之后。
飞机的阻力进一步增加。
再辅助刹车装置。
使得飞机的速度进一步骤减。
波音系列飞机的刹车装置主要有机轮刹车和自动刹车。
机轮刹车是在飞机主起落架机轮装有刹车装置，原理和汽车刹车装置差不多。
飞行员只需要脚踩刹车踏板，通过液压系统使刹车盘或刹车片压紧主起落架机轮，产生摩擦力，阻止机轮转动实现减速。
自动刹车则不需要飞行员进行任何操作。
因为该系统可在着陆或者滑跑的时候自动控制刹车压力。
不过自动刹车系统需要飞行员根据跑道条件，载重等等预设减速率。
着陆以后飞机主控系统就会根据预设减速率施加刹车力，减轻飞行员的工作负荷，提高刹车效率和准确率。
但是仅仅只有扰流板和刹车装置。
是没办法将这匹脱缰的野马给彻底‘驯服’的。
现在飞机已经沿着跑道狂奔了2000多米。
如果再不能把速度减下来。
飞机很快就会失控冲出跑道。
到时候。
首当其冲的就是驾驶舱。
为了保住自己的小命，也为了飞机上所有人的小命得到保全
。
就在飞机速度堪堪降到100节以下的时候。
陆轻舟的手已经握住了反推档杆。
是的。
飞机减速需要三管齐下。
现在陆轻舟已经拉起扰流板，脚蹬刹车装置。
所以他就只剩下最后一招
——反推档杆了。
早在1945年人类第一架喷气式飞机首飞之后，就已经有设计师开始试验反推装置为喷气式飞机减速了。
不过人类首次运用反推装置为飞机减速，要等到1952年。
1952年。
英国人首次将反推装置应用在‘流星’飞机上。
试验大获成功。
1957年，波音707成为蓝星第一种采用蚌壳式反推的商用飞机。
1968年，成熟的挡板式反推专利广泛运用在各大商业喷气式客机上。
不过从1968年到现在。
反推装置技术并没有获得跨越式的进展。
也就是说。
截止到2024年。
全世界的商用飞机的反推装置，大部分依然使用挡板式反推，小部分甚至还在使用更加落后的蚌壳式反推。
波音737-800客机首飞时间是在1997年。
所以这款客机的反推装置当然是更加成熟的挡板式反推了。
就在陆轻舟伸手将反推档杆给拉起来的时候。
这架飞机的速度进一步得到遏制。
不过并不是突如其来的减速。
而是以肉眼可见的速度渐渐慢了下来。
毕竟以这架七八十吨庞然大物的惯性，如果是骤然减速的话，会在一瞬间就将这架飞机机身给彻底撕裂，解体。
到时候就不是减速。
而是送死了。
三管齐下。
飞机的速度果然进一步慢了下来。
而且遥墙机场作为一座4E级机场。
跑道长度3600米。
别说波音737-800这种干线窄体机了。
就算是空客a380那种庞然大物也能平稳起降。
有了刹车系统、扰流板和反推装置三重保障。
剩下的1600米的跑道长度。
已经足够这架飞机滑跑了。
果然。
飞机又沿着跑道滑跑了大概1000多米。
终于‘心有不甘’的缓缓停在了跑道上。
当看到飞机终于停下来后。
陈冰冰仿佛就跟抽空了全部力气一样。
本来紧绷着的身子一下子软软的瘫坐在了副驾驶位置上。
客舱内。
所有乘客如蒙大赦。
悬着的心总算重新回到了肚子里。
但是就在有人准备解开安全带，想要赶紧下飞机的时候。
本来已经停稳的飞机又动了。
他们本来就已经是惊弓之鸟。
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