东大。
乃至全世界的航空管制一般都会分为三个部分。
——区域管制、进近管制和机场管制。
由于空域是立体状。
为了防止三个管制管辖重叠。
所以民航部门为此专门划分高度。
让三个航空管制之间职权分明，但互不隶属。
区域管制与进近管制的‘分水岭’是6000米。
6000米以上归区域管制管辖。
6000米以下则归进近管制管辖。
同理。
进近管制与机场塔台管制的‘分水岭’是500米。
500米以上归进近管辖，500米以下归机场塔台管辖。
机场是飞机活动最密集的地方。
也是空中交通管理强度最大的地方。
为此。
机场专门修建了高耸的塔台。
俯瞰整座机场。
机场空中交通管制员工作的地方就在塔台的最顶层。
从顶层他们可以通过宽敞的落地玻璃窗，把机场和周围的空域看得一清二楚。
所以机场管制员又被称之为塔台管制员。
塔台管制员又被分为地面交通管制员和机场空中交通管制员。
地面交通管制员负责飞机的地面运行。
用目视和雷达屏幕监控着停机坪和滑行道上的飞机，车辆以及行人的活动。
飞机从启动发动机到进入滑行道都要经过地面交通管制员的许可。
对于抵达机场的飞机，离开跑道进入滑行道之后，也要遵循地面交通管制员的指令。
通过指定路线滑行道停机的位置。
飞机在起飞过程中，只要飞机进入了跑道，地面交通管制与就要将指挥权移交给塔台另一名专门负责机场空中交通的管制员。
该名管制员专门负责管理跑道上和机场上空500米高度以下空域内的飞机飞行。
在500米以下空域中。
飞机的活动除了起飞还有降落。
该管制员除了负责起飞，也负责降落。
由他安排飞机起降的顺序，和控制飞机之间的放行间隔。
不管是飞机起飞也好。
降落也罢！
都必须得到管制员的许可才行。
在一些繁忙的机场。
经常会有一条跑道既用来起飞又用
来降落。
所以空中交通管制员所承担的责任是非常大的。
稍有疏忽，就有可能酿成大祸。
1977年。
大西洋上的加纳利群岛的一座机场就曾发生过人类历史上最大的一起空难事故。
当时一架正在跑道上加速起飞的波音747客机在浓雾中突然发现同一条跑道上的另一端，驶入一架同型号的波音飞机。
因为两架飞机的躲避不及时，所以发生了相撞。
造成了迄今为止航空史上伤亡最惨烈的一次空难事故。
顷刻之间。
582在突如其来的碰撞爆炸中死亡。
甚至接下来燃起的熊熊烈火让所有死难者死无全尸。
这就是人类航空史上赫赫有名的特内里费空难。
所以为了保证飞机在起飞和降落时按顺序飞行，起降飞机都必须按一定的飞行才行。
这种航线叫做起落航线。
不过该航线又有另一个让人熟知的名字——五边航线。
飞机降落的时候。
必须先逆风平行于跑道上空飞行。
对于起飞的飞机。
就要先在跑道上加速并起飞。
这就是第一边或者逆风边。
接下来。
飞机会进行90度转向进入第二边。
也叫侧风边。
紧接着。
飞机再做一个直角转弯。
进入方向以跑道平行的侧风边。
也就是第三边。
然后再做一个以第二边平行的转弯——第四边。
最后再对准跑道逆风降落在跑道上面。
最后一边就是第五边了。
不管是起飞还是落地的飞机，都要按照这条航线的顺序飞行。
即使飞机起飞后又立即落地。
或者落地后复飞再降落。
也都必须完成五边飞行。
除非是遭遇到特殊情况，飞机才不会遵循程序，飞完所有五边。
这种情况管制员可以指挥飞机，从任何一个边进入落地航线。
但是对于飞行员来说。
除非遭遇人命关天的紧急事件。
要不然最好采用五边落地。
因为这不仅仅关系到机场内飞机的起降安全，更考验飞行员的技术和经验。
山航SC8857航班现
在人命关天。
但是遥墙机场作为一座仅仅只有两条跑道的4E级机场。
而且第二条跑道仅仅投入使用不到一个月的时间。
所以平时该机场十分繁忙。
运营压力繁重。
要知道。
2024年遥墙机场的日均客运航班量达到470架次，货运航班则达到12架次。
平均每小时就有20架次航班起降。
但是现在可是下午两点过。
是白天。
而且还是一天中最繁忙的时候。
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