不过，似乎早有准备，钟市强主动提到同一时期生产的几台涡喷14A没有遇到同样的问题，测试顺利通过。
这让许宁松了一口气，同时也感到困惑。涡喷14B与涡喷14A共用了大部分相同的零件，为什么高可靠性设计反而出现了故障？
这让他想起了之前在涪城进行航空发动机地面模拟试验时姚美玲提到的情况：
当节流阀处于最小加力和最大推力之间时，温度分布最为不稳定，但随着推力增加，情况反而改善。
当时，大家将问题归咎于气膜孔加工过程中的不确定性，但未能进一步查明原因。
许宁走向试车台，拿起一片损坏的涡轮叶片。
叶片上布满了用于气膜冷却的小孔，这些小孔对于某些人来说可能显得过于密集。
他询问道：“钟部长，你们是如何制造这些气膜冷却孔的？”
钟市强脸上露出一丝自豪：“我们使用电火花深孔加工技术来处理这些直径仅0.25至0.3毫米的小孔。
为了延长电极寿命，我们改进了机床，采用空心旋转铜电极，使冷却液可以在铜管内流动，成功解决了这个问题。”
“这是目前国际上的主流方法吗？”许宁问道。
钟市强摇了摇头：“实际上不是。
西方国家通常使用电液束流加工法，但由于我国在电化学领域起步较晚，且受到设备进口限制，所以我们选择了电火花打孔的方法。
不过，在其他制造流程和检测标准上，我们严格按照国际先进水平执行，质量方面请放心。”
“他们是制定检测标准的参考吗？”
许宁听到这句话时，心中豁然开朗：“我想我明白了问题的关键。”
“您的意思是，电火花加工工艺上出现了差错？”钟市强在一旁问道，他的表情充满了疑惑。
“但过去涡喷14发动机的涡轮叶片也是用同样的方法制造的，并没有出现过这样的故障啊。”
钟市强难以置信地回应，显然对这个可能性感到困惑。
“不一定就是加工工艺的问题。”
许宁边说边举起手中的涡轮叶片对着光亮，尽管他知道单凭肉眼无法发现什么异常，更何况这片叶片已经报废了。
“我认为更可能是后处理和检测环节出现了疏忽。”
钟市强依旧持怀疑态度：“涡轮叶片是航空发动机中极为关键的部件，我们有一套专门的检测流程来确保其质量。
每一个叶片都要经过严格检查，包括孔的位置、大小、残余应力及变形情况，还有孔边缘的毛刺等，只有完全合格的才能安装到涡轮盘上。”
“所以，虽然良品率不高，但我相信产品质量是可以得到保证的。”
钟市强快速解释着质检过程，而许宁则在一边静静地听着，考虑着下一步该怎么做。
“我们需要一台带有探针的金相显微镜来进一步调查。”
许宁最终说道，意识到直接争论不会有任何结果，最好的办法是通过实验来验证自己的假设。
“我们有金相显微镜，但那探针……”
负责检测的工程师摇了摇头：“国内目前还不能自制这种多功能探针，而进口高端光电设备对我们军工单位来说也是一大难题。”
面对这一现实，许宁无奈地叹了口气。
他深知在这个时代，国家的技术水平还远未达到解决此类系统性问题的程度，仅靠个人之力很难迅速改变现状。
“那么，其他机构呢？你们是否知道哪所大学或科研单位拥有这样的设备？”许宁提出了另一个解决方案。
“也许可以尝试联系连海理工大学或连海医科大学？”有人提议道。
“我这就去安排。”另一位检测工程师应声答道，准备立即行动起来寻找可能的合作机会。
那位检测工程师快步离开了现场。
钟市强虽与许宁意见相左，但同样没有阻止他离去。
两人的目标一致：解决涡喷14b发动机的技术难题。谁对谁错并不重要，关键在于最终的检测结果。
由于涉及的两所大学不属于科工委系统，加上涡喷14发动机的涡轮叶片涉及到保密事项，跨部门的沟通变得异常复杂。
直到晚餐前，410厂才收到肯定的回应——连海理工大学拥有一台合适的金相显微镜，但根据采购协议，这台设备固定不可移动，因此需要将样品送过去进行检测。
90年代，飞机出行并非日常选择，即使是公干或商务旅行，人们也往往只在长途时才会考虑航空。
盛京和连海虽是大城市，但两城之间的航班并不每日都有。
因此，许宁与钟市强带着几位工程师以及两个从生产线上随机抽取的涡轮叶片，几天后才登上了一架飞往连海的小型飞机——塞斯纳208“大篷车”。
这款小型飞机在国外主要用于通用航空，甚至不在支线飞机之列。
许宁起初并未认出它，只是觉得面熟。
直至登机后查阅了逃生手册，才确认了型号，并回忆起之前黄宏章小组在刘远博教授的飞行器设计课上展示的水上飞机设计方案正是基于此机型。
而他现在乘坐的是加长版，可容纳14名乘客。
“没想到北方航空有这么多塞斯纳小飞机。”起飞过程中，许宁透过舷窗看到停机坪上还有多架相同的飞机。
“不少航空公司都在这样做。”
钟市强边说边把自己裹进毯子里：“更大的支线飞机也很受欢迎，比如新舟60、庞巴迪CRJ200、巴西航空工业公司的EMB145等。”
许宁惊讶道：“运营这么多小飞机不会亏本吗？”
钟市强不解地反问：“为什么呢？”
在那个年代，飞机上难以开展正式工作，两人只能随意聊天来打发时间。
在新世纪的航空客运规划中，业内普遍认为小型短途飞机将用于连接周边城市至区域中心，而大型客机则负责衔接这些中心城市。
支线飞机和通用航空器的需求预计将非常旺盛。
近年来，巴西航空工业公司（Embraer）和庞巴迪（Bombardier）专注于新一代支线飞机如ERJ190和CRJ700的研发。
与此同时，波音与空中客车则将重心放在开发远程干线客机上。
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