汉阳这个地方，条件太好了。
九省通衢，水路，铁路都有。
要是搁在云南，广西，贵州三个难兄难弟，含泪也要开整自己的航空公司。
对于汉阳来讲，地方航空公司，似乎不是没有那么重要。
甚至，有那么一点点的鸡肋。
其实豫、湘、皖、赣、浙都有类似的特点。
要么就被东南西北给地吸引走了，要么就是本土实力不足。
浙江这会可不是富裕的地方，那就是穷犄角旮旯。
还是在85年以后，才慢慢起步的。
这时候浙江玩航空，那都是东航大哥捎带的。
其它的么要么就是国航大哥捎带的。
没有完全独立出去的地方航空公司，所以就默默无闻了。
不管如何，汉阳作为最早吃到改革的红利，兜里还是有点钱的。
财大气粗的汉阳地方批了两百万的雄厚资金，外加空军的入股，搭起了草台班子。
至于第一位领导，就是前汉阳的航空管理处的负责人，老程。
当初成立的时候，老程接到通知那是一脸懵逼。
我好端端的民航领导，你们居然要让我来弄地方航空公司？
宁为鸡头，不为凤尾。
这句话是有歧义的。
有时候，铁饭碗更加香。
但这是被一群领导赶鸭子上架，不行也得行。
玩航空？我不会啊。
85年的时候，正好地方空军大批的人才无处可去。
老程是老民航人，当即快马加鞭，找空军领导谈谈。
“我收了你的兵，你给我飞机，我在象征性的给你一部分钱补偿。”
空军一看，对方是个穷人，但有志气。
他们干脆说道：“大兄弟，你很有志气。”
“不如咱们合伙，一起开航空公司多好啊。”
“我出飞机，你负责管理，让汉阳政府再来点资金和政策扶持，这不就有了吗？”
老程一拍大腿：“妙啊！”
于是，三方大股东，外加少量的民营资本一起参与，建立汉阳本土的航空公司。
用了汉阳的某个空军机场作为主运营基地，把伊尔14运输机和运五运输机拿出来改造一下。
这样能用的飞机就有了。
然后老程也开始跑首都，期望早点办下飞行资质。
同时还在汉阳几个热闹的大街口上打广告。
“15块钱体验上天的感觉，绕汉阳三镇飞一圈。”
观光旅游，多先进的理念。
就一个字，猛！
老程可没有抄袭某位东北大哥，当时的信息传输都是超慢的。
这纯粹是异曲同工之妙，碰巧了。
其实当时各省的情况基本类似。
都是趁着这股劲，弄个不知名的小航空公司，和空军合作，玩通用飞行观光游览。
整个航空业都是一股子的乱象。
但乱象中也有勃勃生机。
能存活下来的，都将在未来树立自己的名声。
...
南头物流园，某个办公室。
杨杰正在查看一个红头文件，《关于加速发展国产民用飞机问题的会议纪要》。
里面的内容很多，看得人头晕目眩。
但总结就是一段话的意思。
哪家地方航空公司购买国产飞机（运七），民航局就在政策上给予照顾，就给批航线。
看，鹏城大众廉价航空公司就是表率。
一口气买三架运十，送了1条干线，4条支线。
这话好有道理的样子，但总感觉哪里不对劲。
杨杰是买了3架飞机，但就花了两千万买了2号机和半架3号机。
至于1号飞机，那就是两百万买了残余的空壳。
发动机什么的都被西飞拆走了。
对方塞过来一个半生不熟的团队，就算是完事了。
至于后续的机型，他们也没有那么多的精力制造。
现在西飞的任务特别重，精英团队主攻飞豹，其次是轰6，再次是运7。
在这样的情况下，运十是鞭长莫及了。
至于运七，过几年改名新舟60。
它更像是东拼西凑的产品。
要不要买？
买回来还需要自己调整，需要自己大改。
但不买，自己就只能飞三架飞机了。
头大！
说实在的，他对这种涡桨飞机实在是不感冒。
就算是省油，估计也没有多少人对这种空中拖拉机有好感的。
噪音大，震动大，体验感极差。
除非是驾驶员。
驾驶员的体验和乘客的体验是完全不一样的。
当然，为了响应张局的指导，他必须支持一下。
在文件下达的时候，他当即下单购买两架作为试运行。
运七的售价是六百万，两架合计是1200万。
钱是给了，但西飞一时半会还拿不出飞机来。
制造飞机也是需要时间的。
更何况，国营厂的态度还是老样子。
优先供应兄弟单位，其次是其它单位，最后是其它买家。
眼看对方钱收走了，这都半年时间了，还没有给飞机。
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