至于修建地铁的钱财，朝廷自然是拿不出分毫的，所有的钱都必须徐清自己去找，而经过工部的计算，这么一长段铁路，里长大约在三百六十公里左右，最后所需要花费的钱财大概在一千万贯左右，这还只是从汴京到真定府直通的价格，若是要连接周边郡县进入铁路网，在沿线各地设置火车站的话，那就需要再次扩大投入成本，总里长大概会在四百五十公里左右，投入成本则会在一千五百万贯，这无疑是一个庞大的数字，让徐清一个人来承担，显然是根本不可能的。
这个时候，徐清自然而然便想到了银行这个工具，此时的银行之中，总存款大约在六亿贯左右，相当于北宋五年的财政收入，这样大的一笔钱，放在那里显然是浪费了，所以徐清立刻将所有银行的董事都召集了起来，召开了一次以投资铁路业务为主题的会议，目的，便是让这些董事们同意将银行中的钱放进铁路建设中去，以此来增强银行的盈利成本。
至于具体操作的方案，徐清也没有多想，直接就把后世的运营方案给搬到了现在，让银行以贷款的名义全额投资汴真铁路，然后将铁路以产权名义交给银行二十年左右的时间，在这段时间内所有的火车票钱将全部交由银行以还债，根据三司的计算，二十年的时间，以汴真线上数百万的人口，足以彻底偿还一千五百万贯及利息，二十年后，再将铁路归于中央铁道司控制。
徐清这样的想法自然得到了大部分银行董事们的支持，赵祯作为银行最大的股东，对此也并没有什么意见，稳赚钱的生意，不做白不做么，所以这次会议只召开了三天左右，第一份商业草案便草拟成功，当众人签字画押之后，这一千五百万贯钱便从银行中拿出来投放进了铁道司中去，一项宏伟的铁道计划立刻开始在大宋的疆土上动工了。
而徐清修建铁路的做法也立刻产生了连锁反应，第一个反应便是钢铁的价格开始猛烈上涨，此时的宋国全年的钢产量五万吨左右，加上徐清新设计的冶炼厂，总产量也就在二十万吨左右，这样一个数字，对于一个农业国家来说，自然是大大的富裕了，毕竟农业国家既不造高楼大厦，也不造铁路，轮船、工厂也大多都是木头的或者是砖石搭建而成，这样一个数字实在是有些多了。
可是这样一个数字对于人口超过八千万，并且正在进行工业化的国家来说，那简直就是太少太少了，四百五十公里的铁路，所耗费的钢铁最少便需要三万吨左右的钢材，这还只是铁轨所需的钢材，除此之外车厢、车头以及车轴这一系列的东西，所需要的钢材就更多了，这对于钢产量十分低下的宋朝来说，无疑是一个巨大的麻烦，而在市场规律之下，供小于求的时候，价格自然会飞涨，这便是建造铁路徐清遇到的第一个麻烦。
不过还没等徐清想要去着手这个麻烦，有人便来帮徐清解决了，那就是宋朝的商人们，作为每个时代对于财富最为敏锐的一群人，他们在看到钢材飞速上涨之后，立刻便明白了此中的商机，许多商贾们纷纷通过银行理事会的关系联系到徐清，用商人出钱投资，政府出技术建设冶炼厂的方式，来在全国各地建造新的冶炼厂，股权则由出资方掌握百分之五十五，技术方掌握百分之四十五，对于商贾们这样的想法，徐清自然很是意外，不过继而便是开心，他现在巴不得有人能够帮他来建设这个国家呢，现在这些商人自己愿意依附过来，他自然是欣然接受，一时之间，三司使和工部都忙的如同陀螺一般，一刻不得停歇，短时间内，全国被批准的钢铁厂便在二十个左右，一众科学院的大佬们纷纷前往全国各地开始进行勘探和测试。
整个大宋帝国也从徐清及少数人的单枪匹马，进入到了全民大规模参与工业化的时代，其重要标志便是大量的农村人口开始涌入城市之中变成工人，一个冶炼厂所需要的工人，大致在千人左右的规模，二十个便是两万人左右的规模，这还只是初步审核的过程，随着时间的流逝，各个地方要求兴建冶炼厂的报告简直如同书海一般堆叠起来，总计大概有上千的数量，这些钢铁厂所能够容纳的人口，将会在百万级别左右，这无疑是一个十分庞大的数字，而这还不是最多的，更有潜力的则是在铁路方面。
修建一条四百五十公里的铁路，所需要的工人大约在十万人左右，这些人，都是由农村人直接变成了工人，而随着铁路的修建，商人们很快便再一次发现了商机，而银行便是一个永远不会保守秘密的地方，很快铁路的修建方式和盈利模式便被众多细心的商家给扒了出来，这种速度快，运货方便的陆上工具立刻成为了人们眼中的时尚交通工具，他不仅仅能够拿来运人，还可以拿来运货，这其中的商机，只要不是个傻子都能够看得明白，一时之间，祈求朝廷允许民间资本投入铁路行业的声音立刻从全国各地传来。
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