年轻人，睡一晚上，身体就还原了。即使不完全恢复体力，那精神状态也还可以的。
好在，今天继续出乘一个班次，就可以休息两天了。
昨天在列车上没吃好，杨凤鸣一觉醒来，肚子就饿得咕噜噜直响，胃也跟着造反。只得先下楼，买了早餐，顺便多买了几个包子之类，外加两盒方便面。为的是在车上饿了的时候，将就将就。
那车上的乘务餐，实在吞不下喉。
怪不得同事们都不吃乘务餐。
这动车上的乘务餐，杨凤鸣怎么都琢磨不透。你想啊，这都什么年代了，随便一个什么工作，什么岗位，都是包工作餐的，诺大个铁路客运中心，那乘务餐还要收费，虽然钱不多。但性质是收费型的呀。
此其一也。
其二呢，那乘务餐，就像数学公式，只要是同站台的餐盒，那盒饭永远是一模一样的菜品，几十年如一日，难道那供应菜商与铁路餐服签了一个死合同，就只卖这几个菜品？
其三，那永远一成不变得菜品，原材料还是最差的，再配上大厨师傅的一番操作，真比猪食还难吃。
这似乎成了一个定律，没有人去关注它。
也许这餐服老板，有自己的一套吧。要不然，如此拿不出手的盒饭，在客运列车上居然堂而皇之地行驶了几十年，依然稳坐泰山地做着他的餐服皇帝。不可思议。
几乎所有乘务人员都没有吃乘务餐。唯一一部分在列车上吃乘务餐的，只有保洁大姐中的一部分人，这必吃的大姐们。全是住在宿舍里的大姐，她们大多从远城市区或农村来的老年妇女，因为工资太低，所以，乘务餐将就着吃。这乘务餐总比在外面买的吃要便宜多了，生活上要求不高的保洁大姐们，还是选择吃乘务餐。更何况这乘务餐，你吃不吃，都得付费。
而乘务员就不一样了，吃就付款，不吃不必付账。
有一小部分保洁大姐也是不吃乘务餐的，但是，只要上车，雷打不动的扫码付费或付现金。
有时候忙忙碌碌地，一上车就把手机上交车长了，直到收工靠站，从列车长那里领回手机，又火急火燎地给餐服工作人员付餐费。
偏偏到终点站下车收工时，又是一轮忙碌的最高峰，餐服工作人员又要把列车上没卖完的所有物品，一大堆剩下的零食，饮料，鸭脖……等等等等几大箱从列车上往下搬，忙得像陀螺在转，这时候还要收款，用手机收四位大姐的餐费。
钱虽然不多，麻烦啰。搞得下班的那一瞬间，还要忙得个天昏地转的。
保洁大姐，不管你吃了还是没吃乘务餐，那餐费是一定要付的。
当然了，乘务员们，列车长，乘警等列车正式工作人员，他们没吃就不必付费了。
原因很简单，人家乘务员们，列车长，乘警等都是列车上的主角，而保洁大姐在列车上，顶多就是一个活道具。
所谓活道具，就是这道具必须得配备，必须得有，必须是最低成本，还得无限使用。
就好比列车上的灭火器一样，必须得配备，没有不行。
动车上的保洁员就是一个无限循环使用的活道具。成本价，工作量不小。
此处暂且不表，后面自有故事。
这天是腊月二十八，在站台始发集合时，杨凤鸣发现今天与自己配合的保洁大姐是一名新手。
这大过年的，老百姓都是匆匆忙忙地赶回家过年。哪有逆向往外跑的。
动车上原有的保洁人员因为列车加开，人手跟本就不够，更何况保洁大姐，大多都是四十多岁，五十多岁，还有六十多岁的。这般年纪的妇女，在动车上虽然很低层，在家里可是一家之主，一家之宝啊。
一年到头在动车上颠来倒去的不在家里，到了年终，也该回家，好好服待服待全家老小，自己的工作又不是那么的伟大高尚，不就是跟车打扫垃圾，清理厕所么。在铁路战线上，有你无你一个样。
就好比年三十餐桌上加一只兔子，有它也是过年，没它也是过年。
有你无你无所谓。
只是干了这一行，人在江湖，身不由己，只能一切行动听指挥。春运坚守岗位，理所当然，这是最基本的职业操守。
但是，还是有少部分大姐，因为家里特殊原因不能上班的。比如。当年有故去的长辈，按中国的传统，后人晚辈必须在家守年。
所以，车上的随车保洁人员，人手严重不足，迫不得已，每年春运前夕，都会临时招聘新员工，最多培训一天就开始顶岗。
这不，杨凤鸣这一趟车次做1号乘务员，与她配合的1号大姐就是一位新员工。
所谓的培训一天，就是跟随列车出乘一次，由一位大姐带着，告诉她怎么做。
列车上的保洁大姐，干起活来比较忙，哪有功夫一边干活一边教的，还不是靠自己摸索着学习。
虽然不是什么技术活，但是，生手生脚的，总得需要时间熟悉。
列车长贾冰是一位年轻女子，二十八九岁的样子，刚刚升为列车长没多久，对工作认真负责，对手下严格要求。
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