三年时间其实也不短了，主要是发动机现成的，不用等发动机对于国产飞机设计来说就能节约不知多少时间。
而且还有个潜在的因素：假如在设计运35的时候有解决不了的难题，实在不行可以拉下脸去找新远，反正都是国内企业，不至于弄不到技术支援，只是得付出一点代价而已。
不过现在陶长宏有些纠结给运35用什么代号，当初对运20寄予厚望把“鲲鹏”给了出去，这个称号似乎看起来更适合运35一些……
西飞在纠结运35，陕飞也在纠结，他们在纠结的是空警-1000。
预警机，作为现代战争中的空中指挥平台非常重要，不过机体说白了就是飞机背个雷达，移动的空中雷达站。
华国的雷达技术是相当不错的，世界领先水平，但是载机就一言难尽了。
当初最开始从露西亚买了伊尔76，搞出来空警2000，其实性能不错，但买伊尔76不方便，造了四架之后就停了。
2012年，空警500首飞。
空警500的载机是运8，四发螺旋桨中型运输机，用运8完全是因为没有其他飞机可用，实际上这个平台不但飞行性能差安全性也堪忧，运8的前身是联盟的安12运输机，50年代的老古董了都。
原本陕飞打算在运20成熟后用运20再改一款预警机，但现在他们另有想法。
他们看上了c832宽体大客机，并打算以其为蓝本研制空警1000。
对于预警机来说，最重要的当然是机背上的大盘子，也就是雷达，这个雷达非常重，也很耗电，所以要求飞机拥有很大的发电量供电。
普通的军用飞机需要特别改造，但民航飞机不一样，天生发电功率就大，不怎么需要改装就能用。
另外民航客机还有个特点就是安静和平稳，能让无线电操作员好好工作不受干扰，军用运输机哪管这么多，坐运输机吵得必须要带降噪耳机才行。
客机的优势还有省油、滞空时间长，几乎不怎么需要维修保养，c832可以轻松在空中停留24个小时，对于预警指挥作战来说相当给力。
(本章完)
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