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第一一二章 尾流战术

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“你就暂且忍一下吧。”小松礼雄见马泽平垂头丧气,安慰道,“我保证,到了俄罗斯站米克罚退时,他也会帮你拉尾流的。”

于是下午,马泽平一脸不情不愿地坐进赛车。这种消极态度,并非因为他不再是“赛车机器”,而是他觉得现在所做的一切,对自己的比赛毫无意义,就算拿了杆位,正赛不还得从队尾起步。

“......本站比赛也会进行冲刺排位赛,所以排位赛时间被提前到周五,最终成绩会决定冲刺排位赛的发车顺位。”布伦德尔说道,“同时这种赛制下,排位赛只能使用软胎,因此大车队将无法在Q1和Q2使用中性胎,以给予正赛的策略更多准备。

接下来,请本站的解说嘉宾,为大家分析下排位赛形势。”

解说嘉宾说道:“来到蒙扎,我们必须先说法拉利。虽然他们带来了众多升级,领队比诺托也表示新升级套件能让圈速提升.2秒左右。但是在一练,升级的效果不太明显,法拉利双雄没有做出特别耀眼的成绩;

第二个话题是争冠的梅奔与红牛。来到直道为主、引擎占比很大的蒙扎,梅奔引擎优势尽显,所以我更看好梅奔的车手在即将开始的排位赛上取得杆位;

第三个话题就是一些亮眼的小车队,首先是迈凯伦。他们在本站带来了非常多的升级,甚至能和法拉利媲美,并取得了相当积极的成果。据赛前模拟,迈凯伦的速度也许能挑战梅奔和红牛!

另一支速度很快的车队是哈斯,他们不及迈凯伦这么亮眼,然而他们本站的升级也不及迈凯伦多,只是在一些旁枝末节的地方进行了改动。所以一练能拿到第4和第6名,已经是相当令人惊喜的结果!”

排位赛Q1阶段如期开始,哈斯车队内部的氛围十分轻松,众人知道凭借赛车目前的速度,突破前两节排位赛轻而易举。

唯一有些忐忑的还是米克舒马赫,他已经连续三站止步Q1。虽然有修车、雨战和交通状况等因素,但他最近受到的质疑可不小,尤其马泽平还在为车队连续拿分的情况下。

好在今天没有意外状况,蒙扎赛道又比较简单,两名车手都顺利晋级。

经过大半个赛季的观察,马泽平知道了自己和队友的优势所在——他更擅长低速弯和高速弯,特别是连续组合弯,当然直道的能力也不差;米克则是直道更强,对连续弯就很难把控,稳定性也不佳,所以经常会在街道赛或是狭窄的赛道失误。

不过大量分站锻炼下来,米克舒马赫的能力和经验都在快速增长,甚至快比原历史的2022赛季更强了,让马泽平非常纳闷。

后来他想通一点,那就是VF-21赛车的竞争力简直与原历史不可同日而语。在原历史,哈斯两名车手场场垫底,米克舒马赫偶尔能和拉提菲斗一斗,其他时间完全充当氛围组。在这种情况,新秀车手能得到有效锻炼吗?

前世马泽平看着名F1up主悲怆先知直播时谈到米克舒马赫。作为舒马赫的车迷,悲怆先知对米克舒马赫非常了解,评价道:“我认为米克进F1的时机不对,选择的车队也不对。

首先米克在低级别方程式一直有‘米二年’的称号,也就是在个人的第二个赛季才崭露头角。然而他在F1的第二个赛季是2022赛季,正好规则大改,车手的驾驶手感变化很大,因此米克舒马赫又等于重新开启自己的‘第一年’。不过在F1这项运动,很少有车队会容忍一名车手在个人第二个赛季还碌碌无为,所以米克舒马赫失去了席位;

第二个原因,就是车队选择。哈斯真的不适合培养年轻车手,他们的赛车长期处于毫无竞争力且难以驾驶的状态,导致米克舒马赫的第一年完全没有意义。”

想到这,马泽平就有些感到好笑,“颠覆计划”原本为了保住自己的席位,结果反倒帮助了米克舒马赫。仿佛2022赛季的TD039规则,本来想削弱红牛,不料砍废了法拉利的命脉,真是有心栽花花不开,无心插柳柳成荫啊!

Q2时间稍纵即逝,马泽平和米克舒马赫又以相当安全的成绩继续晋级。布伦德尔说道:“马泽平本站更换全套动力单元,正赛将在队尾起步。可是他还在全力跑排位赛,我猜测他会在Q3给队友拉尾流!”

“极有可能,这也是他留在赛道上唯一的原因。”解说嘉宾认同道,“不过需要注意,他的罚退只有在正赛适用,冲刺排位赛的发车顺位不受影响!”

布伦德尔泼了盆冷水:“然而即使冲刺排位赛的发车顺位和排位赛成绩一致,对于马泽平而言依然没用,毕竟只有前三名能拿到为数不多的积分。”

解说嘉宾点头:“确实,所以只有像博塔斯,他也更换了动力单元,但是他能在冲刺排位赛争夺积分!”

Q3来到最后一轮飞驰圈,在之前正常跑的一圈中,马泽平排在第7,米克舒马赫排在第5。后者这个周五状态很出色,刚才解说嘉宾介绍哈斯两名车手的一练成绩分别是第4和第6,却忘记说名次更高的车手是米克舒马赫!

只能说,就像学渣来到了自己擅长的学科,瞬间要像学霸那样开始表演啦!

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