但王舞还不满足，她要在两侧的机翼上各安置三个冲压发动机，哼哼，六个三米直径的进气口，是之前两米尺寸进气口的13.5倍，提升功率就是13.5*4.7=63.45%，光凭它们，就能给原本2540公里的巡航时速增加700公里，而等到4000公里的巡航时速，提升功率就变成13.5*4.7*2.5，足足增幅158.635%，进气量可是和风阻同比增幅的。
如此一来，理论上，全新的飞行速度能够达到6432公里，嗯，很快，但距离超音速还很远，还不需要考虑灵气阻力。
王舞一边心算，一边手上还在进行绘图，斟酌冲压发动机的安装位置，以及能否增加数量，或者扩大进气口。
既然距离超音速飞行还远，只需要考虑风阻，而冲压发动机是自然吸气，零消耗，王舞自然贪大求多。
更大的进气面积就意味着更大的进气量，就意味着青蛇号能把风阻转换成动力的比例越高，意味着青蛇号在主动力不变的情况下，越飞越快。
一个三米直径的冲压发动机进气口，进气面积七平米左右，左右三个就是四十二平米左右，似乎能再增加一些，但那样机翼又会显的太厚，而且不好看。
缩小尺寸，两米直径，和机翼最厚的地方等宽，稍微密集一点安装，数量多一些不会比六个三米尺寸差，特别是没有上下凸起，显的更加美观和谐。
一个直径两米的进气口，进气面积3.14平方米，左右机翼各十个，能够有62.8平方米的进气面积，比八个三米尺寸的进气口都要高。
而且以青蛇号的机翼宽度，容纳这么多冲压发动机不是问题，只是，王舞看着自己绘制的简图沉思了起来，我都在机翼边缘上打通了这么多孔洞，为何不把整个机翼的迎风边缘都改成进气口呢。
谁也没规定，冲压发动机的进气口一定要是圆形的吧，仔细想想，蓝星时代的战斗机，进气口好像也有方形的啊。
有理有据，令人信服，于是王舞把之前的设计图划掉，重新开始新的设计，把弧形的机翼变的平整，前后通体厚度两米左右，中间空出来高度一米的进气口，长度直接和机翼等长。
三角翼也需要调整变形，现在的机翼倾角太大，前斜边太长，同时三角翼的翼展顶端也太过尖锐，以前那么设计是为了降低风阻，现在，要考虑利用风阻，自然不能等同而论。
机翼整体向后移动，从船体前端四十米位置变成前端六十米位置，这里也是青蛇号船体最宽的地方，同时，三角翼也开始重新塑形，换成标准的后掠翼。
新机翼靠近青蛇号的宽度超过二十米，而最外侧的宽度也有十米，这是为了保证在机翼的每一个位置都能安装冲压发动机。
后掠机翼宽度比三角翼小了很多，但王舞增加了后掠翼的长度，实际面积虽然降低一些，但并不多。
原本单侧机翼大概就是高50米，底边40米的三角形，面积1000平米左右。
新的单侧机翼大概就是高60米，底边宽20米，顶边宽10米的梯形，面积900平米左右。
造型和面积让青蛇号的升力比降低了一些，但以青蛇号现在的速度，升力效果远超实际需求。
新机翼的造型以及后掠角度，让青蛇号的最大翼展达到了150米，比船体长度都超出了50%。
而全新的一体式进气道，就相当于在机翼前缘中间开了一个长六十米，宽1米的长方形入口，进气面积六十平米，而机翼是一对，也就是，总进气面积足足一百二十平米，是之前设计的两倍。
但相对的，无论是塑形也好，安装也好，带给王舞的工作量也显而易见的更多。
而且，不光光是这个主翼，青蛇号底部还有一对副翼，最早是用来安装螺旋桨的，后来改成安装涡扇，而现在，涡扇动力被集成了，这里自然也不能空置，王舞准备同样加大加长加宽副翼，在上面同样安装一体式进气口和冲压发动机。
思考完新机翼设计，她并没有立刻开工，如何让两对机翼看起来既美观又实用，还要保证一定的强度，她必须再斟酌一下。
而当前优先级比较高的工作其实是，改造尾舱和后舱，青荷碧莲越来越大，越来越粗，虽然目前五米尺寸的门还能容纳它们通过，但显然，早晚都会不够。
但尾舱当初设计的宽度是十米，高度更是才五米，现在想要让尾舱门尺寸增加变更，首先需要的就是加高。
好在尾舱这里王舞当年里外都是加了双倍料的，现在塑形拉伸起来，倒不用担心尾舱会变得薄弱。
特别是，她还在外侧增加了一个金字塔形态船尾，平时封闭，形成金字塔形态，用以增加强度和防御力，顺便看起来也更美观一些。
新的青蛇号尾舱，变的有些方正，安装门的这一侧，现在是高十米，宽十米，为了一步到位，王舞决定在这里打造一个九米直径的环形门，这样，无论青荷碧莲怎么长，应该都够用了。
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