大炎国急需大型运输机，无论民用还是军用需求量都很大。
秉着“人民需要什么鲲鹏造成什么”的理念，鲲鹏研究所当然不会放过这个机会。
而新一代的航空发动机的研发工作也没有停止运行，小型涡轮发动机已经完成了设计，现在进正在进行样机制造。
基于当前鲲鹏研究所的技术实力，涡扇航空发动机最开始从小推力开始研究。
一步一个脚印稳步向前冲，不会一上来就啃难度最大的大推力航空发动机。
除了航空发动机，燃气轮机也是研究所攻克的重点。
重型燃气轮机技术难度大造不出来，轻型燃气轮机却不成问题。
鲲鹏公司首台轻型燃气轮机是根据 KP3000航空发动机改造而成的。
由于技术难度相对简单，三个月就完成了整机研发，随后又陆续完成了轻型燃气轮机的测试系列工作。
性能上也没让大家失望，效率远高于市场上的国产燃气轮机，跟进口燃气轮机相比，综合性能也丝毫不落下风。
当前困扰鲲鹏燃气轮机最大问题是销售途径。
国内燃气轮机的市场规模相当可观，估计不下于500多亿。
从市场份额来看，其中轻型燃气轮机占比最重，市场规模就占了90%，重型燃气轮机占比不到10%。
由于国内燃气轮机起步晚，发展不快，性能不高，大部分船用燃气轮机都采用的是进口燃气轮机。
鲲鹏燃气轮机要想抢占国内市场，还需要一步一步的来，慢慢赢得客户的信任与支持。
这一点急不得啊。
这段时间鲲鹏工业正在联系造船厂协商合作事宜，对于 国产燃气轮机不少造船厂都产生了浓烈的兴趣。
双方合作共赢是迟早的事情。
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