用到中性胎的车手则基本都偏向于两停完成比赛，仅有的三个例外中，段天才是因为车队天气预报失误，多使用一套半雨胎而造成三停，
而北极星车队则是唯一选择了两位车手均是三停策略，其中第二次进站换上中性胎。
策略的差异性，使得关键超越变得极端重要，其中冠军陆凯达全场比赛位置变化大多因为进站，
真正意义上的超越只有最后五圈内连超成风和龙浩，却是价值连城，
而龙浩在第一次安全车退出后，连续超越安塞特、罗世博和尔维尼，可谓登台关键，第三名成风则是攻防两端都表现俱佳，
从维修站起步，全场完成10次以上超越的同时，也在最后时刻守住了轮胎更新的队友。
罗世博之所以错过领奖台，第一次安全车退出后，被尔维尼阻挡多圈正是败笔之一。
这是本赛季第二次领奖台车手来自三支不同车队，上一次是罗世博退赛的鹿城站，与此同时，这是本赛季第一次出现驾驶银箭赛车的车手完赛却未能登上领奖台。
赛后，领奖台三位车手受到了整个围场的最高褒奖，比赛最后时刻和赛后新闻发布会，来自世界各地的记者毫不吝啬自己的掌声。
他们不常这样做，在这两个略显乏味的赛季里，一年能够迎接记者们掌声的领奖台组合也就那么两三拨。
于是，一个讨论开始浮出水面：镇州站领奖台的三位车手是否本赛季至今个人表现最好的车手？
进而，这三人是否眼下一级方程式赛车联赛围场最强三位车手？
从冠军陆凯达说起，这是红虎小将个人职业生涯第二个分站冠军，本赛季晋升红虎车队以来，建州新人的表现要远甚三届世界冠军。
上半程过后，队友对比中，陆凯达完胜安塞特，其优势在所有11组组合中，只略逊于龙浩。
而陆凯达的稳定性也相当不错，赛季初两场因油量流速取消成绩和车队换胎失误退赛后，陆凯达完成了接下来全部9场比赛，且全部杀入积分区，其中两场冠军，另有三次第三名。
关键在于，作为红虎二号车手，所有的数据对比对象都是三届冠军安塞特，陆凯达显然要比前任魏魄完成地出色得多。
而镇州站亚军龙浩则是近几年来围场公认的最强车手，赛后采访中，龙浩自评，“如今的状态比较像2212年”。
镇州站道建树退赛，龙浩身边再无伴随者，正式成为本赛季至今唯一每场比赛都能得分的车手。
尽管赛车能力不足以一战银箭，但锦城人的稳定性依然冠绝围场。而队内PK中，尚未完全适应雷之神赛车的宁威目前表现，并不比前两年的韦博世强多少。
成风的情况要更为复杂，积分上是罗世博领先，但是考虑到成风赛车层出不穷的故障，藉此否定成风的实力，有失公允。
不过银箭内斗这场大戏显然已经在镇州进入新的篇章，整个下半赛季围绕总冠军的争夺必然愈加激烈，成风有的是机会证明自己的能力。
红虎领队霍诺安表示成风在镇州大奖赛拒绝执行银箭车队指令是正确选择。
虽然霍诺安也曾遇到过车手无视车队指令，令人印象最深刻的是在去年的天南大奖赛安塞特违反车队指令强行攻击队友魏魄，但霍诺安对成风表示公开支持。
霍诺安认为银箭从赛季开始就为车手提供公平竞争环境是正确选择，车队已经获得了统治性领先位置，成风不为罗世博让道也就不难解释。
“这必定很困难，因为你有车队和车手两个目标。”霍诺安说，“对今年的银箭来说很有趣，因为他们具有很大的优势，他们准许车手竞争，他们在车队积分榜中没有竞争对手。”
“你能理解成风，他在与罗世博对抗，如果他让罗世博去执行‘最快’的策略，那么会为自己带来压力。所以站在成风的角度，完全能够理解他‘不，今天不能这样’。”
霍诺安认为在赛季中期就推行车队指令是没有任何意义的。
“他们今年允许车手自由竞争，但是当车手出现对抗的时候，为其中一位车手推行‘最快’的策略是匪夷所思的。”
宁威认为，在他重返雷之神车队以来经历着极为艰难的赛季之后，他在镇州大奖赛的表现显示出“隧道的尽头的曙光”。
宁威在镇州站周六排位赛中因为雷之神车队策略失误而仅仅在第16位发车。正赛中宁威表现的很稳定，最终以个人赛季最好成绩第六名完成比赛。
2前世界冠军一直在努力让自己舒服得驾驶L14T，但宁威说他在周日的比赛的表现至少表明事情正在朝着正确的方向前进。
“这场比赛更有趣了，因为赛车已经感觉好了一点，这让情况更轻松，让你享受到更多，”宁威说道。“你可以去推进，争取更多，而不仅仅是防守和向后退，这显然有帮助。”
“虽然还是困难的，但变得更有趣，并显示出我们正在做一些正确的事情，并且看到了隧道尽头的光明。但是，一个结果不会改变大局。”
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