昊骏对于马龙在本赛季的表现给出了自己的观点。
“他和以前相比的确退步了不少，他尝试了很多种方法来获得积分，结果都是徒劳无功。或许，他给自己施加了太大的压力。”
银箭车队的前身是云秦，后者在上赛季实现了车队年度总冠军。
但是今年，平州车队的战绩确实让人不能乐观。
本赛季12站过后，他们仅三次登上领奖台，而马龙的最好战绩也仅是两个第四名。
在目前的车手积分榜上，罗世博以94分位居第七，而马龙仅积38分位居第九。
银箭车队以132分占据着车队积分榜第四的位置，但排名第五的奔雷在后面虎视眈眈，要与其争夺这个位置，因为二者仅相差29分。
平州车队能否保住第四的位置，就看最后七站他们的表现了。
下周末的泉府大奖赛将是平州车王马龙时隔三年之后再次回到青云赛道比赛。
尽管因为镇州站中的“非法防守”受到在正赛中退后10位发车的惩罚，但是马龙今日在接受采访时依然表达了在本站比赛中力争更多积分的决心。
银箭车队和马龙本赛季的表现都无法令人满意，陈楚朗之前表示车队已经决定放弃本赛季，转而将主要精力集中在下赛季赛车的研发上。
泉府站中银箭车队面临的考验非常严峻，除了身前的对手难以追赶外，奔雷和北极星车队近期的明显进步以及威凌在高速赛道上的优势都让银箭车队本站比赛的前景很不乐观。
对于马龙来说，他在本站比赛中的前景更加难以预测，因为在镇州站违规防守前队友贝力落，平州车王被罚在泉府站退后10位发车，这使得他冲击积分的前景都变得十分严峻。
不过马龙本人倒是对于比赛充满了信心：“青云一直都是我喜爱的赛道，因为这个原因，我真的非常期待回到这条赛道是比赛，现在距离我最后一次来到这里已经有好几年的时间了。”
马龙接着表示道：“我们的这个周末很显然会因为我的受罚而变得更加困难，要期待一些非常出色的成绩显然是十分困难的。
但是对于我们来说，每场比赛的每一公里都是十分重要的，因为我们需要通过比赛更好的了解我们的赛车。我一定会在比赛周末竭尽全力。”
队友罗世博同样认为银箭车队目前已经没有了成绩方面的压力，只要能够相比上一站比赛有所进步就应该值得高兴：
“能够享受一个夏休期自然是好的，但是重新回到比赛的感觉也十分不错。
夏休期前最后一站镇州站的比赛对于我们来说是十分困难的，但是我知道车队的每一位工作人员在这个假期中都做了非常艰苦的工作。
为接下来的比赛做好了准备，我希望我们能够在青云拥有比上站比赛更加出色的表现。”
还有一周的时间，一级方程式大奖赛就将在泉府的青云赛道重燃战火。
枭龙车队在官方网站上发表了对本站比赛的展望，不管是段天才还是成风都信誓旦旦要在本站比赛中帮助车队打破延续了四站的冠军荒。
段天才：我们来到泉府站就知道自己有机会取得一些不错的成绩，在镇州站我们的表现并不是很好，现在整支车队都在为巩固积分榜榜首而努力。
最近这段时间我们对于大秦汽车联合会澄清了很多关于车体结构的规则感到高兴，这将使得几支顶尖车队的差距进一步缩小。
不管是青云还是雷神赛道都非常适合我们赛车的特点，这有助于我们重新找回赛季初期的势头。
我喜欢在青云赛道比赛，这是一条绝对美妙的赛道。
去年我在这里的表现并不是很好，今年我有决心重头再来过。
不过我并不认为接下来这两站比赛会是争夺冠军的关键因素，更重要的其实应该还是赛车的升级工作，看看谁能为赛季最后的冲刺做好准备。
成风：车队全体成员都拥有一个很好的假期，不过当我们重新回到赛场之后，我们将向总冠军头衔发起最后的冲击。
这个假期使得我们可以好好的思考一下应该如何升级赛车来面对剩余的赛季，接下来的两站比赛我们不仅要争取最好的成绩，还要努力使得赛车表现出足够应对随后比赛的速度。
去年我和段天才在青云都没有能够拥有一站好的比赛，而在今年来到青云之前，我在镇州站经历了一站让人失望的比赛。
我们随后仔细研究了赛车不足的原因，现在我们有足够的理由相信类似的情况不会再出现，我们有实力在这里获得更好的成绩。
就我个人而言，我认为青云是一级方程式中最伟大的一站分站赛事，我希望能够带着一场胜利离开这里。
马惠特：这个夏休期对于车队真的很有帮助，首先，这让全体工作人员都得到了一个很好的休息机会。
其次，这给了我们的工程师一个机会去思考应该如何面对剩下来的七站比赛。
最后，我们抓住这个时间弄清楚了赛车的一些问题，这在接下来的几站比赛中将可以得到改进。
在经过一站让人失望的镇州站之后，我们必须尽快回到正常的轨道中来。
我相信我们最近对赛车进行的一些升级可以带来更多的下压力，这将提升我们赛车的潜能。
在青云周五的练习赛中我们还将继续进行一些测试，我相信如果我们的工作进行得顺利的话，剩下的几站比赛我们将会和其他竞争对手非常接近。
8月23日，根据鹿城《赛车运动》报道，枭龙车队将在洛城的比赛中放弃使用失速尾翼，这将是本赛季的首次。
车队领队马惠特在解释此举的原因时认为失速尾翼的功能在这条赛道上无法帮助赛车取得太大优势。
失速尾翼是枭龙本赛季推出的独门武器，它的基本原理是车手通过控制位于驾驶舱左前端的一个气流入孔的开闭，来人为制造尾翼的失速现象，进而提高赛车的直线速度。
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