不过当前飞艇旅游公司只有一艘飞艇中华号，所以报名以先后顺序进行排队，而且票价高昂，希望暂时缓解一下压力。但结果适得其反，国民一听票价一百元一人次，不但没被高额的票价吓住，反而更加积极报名了。
这是中华国民的普遍消费心理，不看价格，只看面子。能够上天空旅游一次，足够让这些人回来跟亲朋好友们炫耀一番了。这其中的乐趣不言而喻。
没办法，国民太热情了，代表国民意志的帝国各地国会众议院纷纷出台建议，提请帝国中央国会众议院拨款加快飞艇旅游的扶植力度，满足国民飞天一游的愿望。
这正附和帝国军方的想法，空军的组建需要大量飞艇，拨款需要有个名头。于是借机申请1000万人民币专项资金，用于建造100艘飞艇。
同时，中华帝国军方宣布，由于飞艇操作复杂，为确保国民生命安全，飞艇上的飞行员一律由军方严格管理。民间飞艇科研人员，飞艇驾驶员，必须得到军方颁发的飞行员驾驶执照，才允许升空飞行。没有飞行执照，禁止飞行，更禁止搭载其他人员，一旦违规，将负法律责任。
这样一来，中华帝国军方人员出现在飞艇上面就显得合理了，不会引起国外机构的怀疑了。
很快，中华帝国又成立了专门的飞艇学院，面向国民招生，愿意在这方面发展的学生可以报名入校学习。民间飞艇公司也必须得到飞艇学院颁发的营业资格测试证书，才允许成立飞艇旅游项目。
于是，中华帝国的飞艇学院成为了热门学校，无数幻想上天的学员报名入校学习，就连外国人也纷纷来中华帝国，为争夺一个入学名额打得头破血流。
因为中华号飞艇的先进，全世界的飞艇制造商，全都向中华帝国看齐和学习。无形中，中华帝国的飞艇行业成为世界的领军国家，中华帝国颁发的飞艇驾驶执照成为全世界通用和承认的驾驶执照。后来世界各国成立的飞艇公司，在挑选飞行员时，拥有中华帝国颁发的飞行员驾照会被优先录取。
与此同时，中华帝国也在北苑成立了空军基地，不过对外宣称是飞艇基地。
另一边，李卫国也对帝国科学院提出了新的要求，一方面调集人手研发更先进的飞艇。另一方面成立了新的科研项目小组。
飞机研制小组！
听得这个名称时，帝国科学院的相关专家们都愣了。就跟当初李卫国召集军方开会，提出空军概念时一样的表情。
李卫国当然又乐了，又开始卖弄疯骚和学识，让这些国际顶级的专家们羡慕嫉妒。
“陛下，这个飞机是什么？”
“你们先看一下这几张设计图纸，能看懂多少是多少！”
李卫国画了几张飞机的草图，为了不吓坏这些小朋友们，只是根据记忆画了几张早期的飞机草图。
比如1900年代的双翼螺旋桨飞机，1910年代的单翼单螺旋桨飞机和单翼双螺旋桨飞机，在李卫国看了，这些都是小儿科的飞机设计了，但对于这个年代的顶级专家们来说，就是惊世骇俗的设计了。
首先困扰这些科学家的问题不是螺旋桨，而是空气流动力学，不论是双翼还是单翼飞机，利用的都是空气流动力学知识，在这个年代是没有这方面的教科书的，全靠专家们自行摸索和总结。
历史上莱特兄弟在1903年试飞了飞机，实际上他的飞机结构中最关键的就是发动机了，而他们用的发动机实际上在1870年代就有了，但当时却没有人能够制造出飞机来，关键就在于空气流动力学方面的知识，对于飞鸟如何在空中飞行，人类不是没有研究过，但却没有人能够真的给自己装上两只翅膀在空中飞行过，就算真的飞行了，也是摔死了，很难留下试验记录，所以直到1903年的莱特兄弟第一次大胆尝试。此后人类才终于明白飞机的一些原理，空气流动力学也完善了，于是全世界在短短的十年时间实现了飞机时代的科技大爆炸，到1914年的一战期间就有了战斗机参战，由此可见困扰人类的不是技术，而是想法和大胆的尝试。
如今李卫国就是要让帝国科学院的专家们进行大胆的尝试，让中华帝国做第一个吃螃蟹的国家，在未来空军方面领先全世界至少一代以上的水平，这会让中华帝国具有更强大的压倒性优势。
想想后世的美国，其空军的理念就是保持对其他国家的空军飞机领先至少一代水平，那是何等的牛b和霸气。
如今李卫国就是这样的心思，用划时代的技术来吊打欧美小朋友。
“螺旋桨既然能够推动飞艇飞行，那么也应该可以带动飞机飞起来！”
“飞艇靠的是氢气的浮力升空和下降，那么飞机的这个翅膀应该就是提供浮力的！”
“这是一个全新的领域，我们需要先研究飞机翅膀在什么情况下可以产生向上的浮力和向下的浮力，只有弄懂了这个问题，才可以着手研制飞机。”
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