圣赫塞今年28岁，正是睡得少干得多的年纪，他每天早上7点上班，晚上7点再在拉潘帕省政厅食堂吃个晚餐，除了出差，几乎没有例外，他回家的时候，儿女也基本早早睡去。
像他这样的时间管理大师很快就适应起来，忙里偷闲，时间也充足，虽然他起得早，但他睡得也早，经常不回家就是跑情人家里。
过去一年，他把时间投放在拉潘帕省政厅的行政改革改革，经济的发展，一年都不来圣马丁飞机一趟，要不是每年打钱要他的首肯，估计谭克博士以为阿根廷人放弃了这个项目。
圣赫塞没有停下，对拉潘帕省进行了彻底的组织结构和人事制度改革，现在国营资产委员会大部分公司都盈利了，而且通过科恩财团的人才交流，拉潘帕省建立了阿根廷最具竞争力的国营公司军团。
贿赂和贪婪被遏制，拉潘帕省政厅堪称阿根廷最清廉的省政厅，建设好的基础设施展现出巨大的魅力，拉潘帕省去年12月份成为阿根廷引进外资最多的身份，1月份和2月份几乎每个月都有千万美金级别新的投资。
但圣马丁飞机是个例外，科恩财团唯一不盈利的公司，一直圣赫塞头疼的大包袱，他派出去最有经验的管理人员，也无法改变这个事实，慢慢的圣赫塞就放弃了，躺平了。
几年下去，圣马丁飞机成了科恩财团的黑洞，没有产出，没有任何盈利，每年要投入900多万美金接近1000万美金用于研发和生产，而且空军部迟迟不下采购订单，导致越来越亏。
但这是事实吗？是事实。
但并不是全部事实。
情况要比这好的多，圣马丁联合飞机公司养活了人，靠着圣马丁飞机生存的超过了5万人，甚至没有亏损，工厂越来越大，福利越来越好，除了每年要投入不成比例的研发经费。
圣赫塞掌握着规模庞大的科恩财团和快速发展的拉潘帕国营资产委员会，间接管理着布兰卡国营资产委员会，却没有真正的了解圣马丁飞机，也没有彻底了解谭克博士的能力。
谭克博士其实就是他梦寐以求的战略级的科学家，但圣赫塞只是把他当做一名出色的战斗机工程师，他的能力远不如此。
这五六年，箭三的优化一直没有停下，已经升级到双发三角翼机型发超音速战斗机，而且因为持续给钱，至少圣赫塞愿意一直投钱。
圣赫塞派出了很多人管理圣马丁飞机，但能力都不足以跟谭克博士相比，他才是真正的掌权人。
可以轻松管理人的公司，比圣赫塞旗下的布兰卡钢铁厂、蓝云纺织负责人还要出色。
现在圣马丁飞机可以说阿根廷最具创新和技术实力的公司，远远超过了市场化极为强大的雷顿汽车。
要知道，雷顿汽车是科恩财团的明星公司，盈利规模达到3000万美金的级别，也是阿根廷最赚钱的公司之一，也是待遇最好的公司之一。
投入到新工厂的设备也都是最好的，办公室大楼也非常豪华，研发团队规模也大。
哪怕圣赫塞给了足够多的资源，提出了汽车工业的发展方向，后世畅销汽车的大概样子，德国奥迪汽车给了足够多的优秀人才，但却造不出一辆像样的阿根廷的汽车。
结果却连迪特利亚汽车都不如，雷顿汽车设计出来的汽车，就像工业垃圾。
雷顿汽车曾研发了一款雷顿800型号，号称菲亚特600的升级版，内部结构，外观完全不同，技术优化也更完善，但根本没有量产的可能性。
雷顿甚至打算在欧洲建厂，结果就和后世的假药停，完全就是图纸造车，投入1000万美金研发出的雷顿800就是个工业垃圾。
雷顿汽车完全独立后，至今不能完全吃透菲亚特600的全部技术，圣赫塞一度想解散雷顿汽车的研发团队。
又在想是不是阿根廷工业根基不够的原因，没有汽车文化的原因，或者说他找不出一个适合领导雷顿汽车的人才。
反倒是菲利普工业，通过生产摩托车，三轮车，拖拉机农业设备等产品，甚至搞出来很多不错的产品，发展非常迅速健康，在考察了科特迪亚汽车厂后，打算自己开发汽车，设计的菲利普a5比菲亚特600要好看的多。
圣马丁飞机厂的战斗机年轻设计师雷奥·拉尔夫在转入汽车生产部的时候，还独立设计了一款汽车，命名为圣马丁c4，设计图纸看起来很有实现的可能性，比菲亚特600和菲利普a5还要优秀。
雷奥·拉尔夫是谭克博士带出来的天才工程师之一，毕业于阿根廷一所普通国立大学，短短几年成长为优秀的飞机设计师，而且设计出的汽车不比德国奥迪汽车差，只是圣赫塞并没有发现这样的人才。
在菲利普工业和圣马丁飞机都能搞出这么优秀的汽车设计的时候，圣赫塞也觉得雷顿汽车有大问题了，可能是人的问题，也可能是机制的问题，但首先还是人的问题。
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