当然，这一切只是手段，不是目的。
真要这样做，是杀敌一千，自伤八百。
从多瑙河出口路途遥远，在罗马尼亚的喀尔巴阡山口运量大减，有很大瓶颈，也会增加巨大成本。
最方便的还是从波兰到波罗的海，或者通过火车到意大利的里雅斯特出口。
而且，现在最大的市场还是欧洲和美洲，这样做是自绝于西方。
所以，约纳斯现在的投资只是布局，只是对西方的恐吓，最终目的还是跟西方国家和厂家坐下来谈。
这世界上这么多汽车厂家，多我一家又怎么了
一月二十日，约纳斯应邀来到了西德与比利时交界的波恩。
这个小城，在几十年的时间里，一直是西德的首都。
约纳斯此行并没有见到乔安娜夫人，这种谈判式的会议，不到紧要关头，或者是有利突破『性』进展，重量级人物不会出现。
约纳斯亲自过来是因为他现在属于挑衅者，而且，也的确没有人能代替他过来。
乌尔苏拉是唯一能全权代表约纳斯的，但是她比约纳斯还要忙。
约纳斯不管到了哪里，都只是做意向『性』的指导意见，其后一屁股『乱』账，都要乌尔苏拉来扫尾。
就像跟斯柯达的合作，可不是简单地签订协议就够了。
两亿美元如何分配使用，厂家研究新车，以后的发展方向，合资公司的人员调配，重新梳理供应商体系等等，都需要乌尔苏拉来『操』办。
约纳斯现在面对的最大压力其实不是汽车厂商，也不是欧洲各国『政府』，而是阿美尼亚商务部。
他们对瑞士支持约纳斯在东方阵营发展工业非常不满，严格要求瑞士『政府』遵守巴统协议，不能向捷克出口任何敏感技术。
约纳斯据理力争，阐述了自己想要进入汽车产业，却遭到各大汽车厂商一致阻碍的实情。
他把自己描述成了一个被迫害者，不得已才与东方阵营进行合作。
而其他汽车厂商却把约纳斯比喻成一个左手举着钞票，右手举着枪的强盗，他的出现是在破坏整个世界汽车行业格局。
第一天的见面，就在约纳斯跟德国四大汽车厂商的吵架中结束。
主持会议的阿美尼亚商务部的官员，面对这种情况也是头疼不已。
这种公说公有理，婆说婆有理的争吵，如果寻找不到一个契合点，很容易导致谈判破裂。
第二天，瑞士商务部专门派出了官员前来为约纳斯撑腰，在这种时候，越是小国家的官员，越是尽心。
但是谈判依旧艰难，包括法国两大汽车公司在内的汽车厂站在了约纳斯的对立面。
第三天，通用公司的代表出现在了会场，在会议上提出了约纳斯利用资金优势进行的产业革命，将会直接影响西方对东方的技术封锁。
这一点的确是约纳斯的死『穴』。
他想打开华夏市场，就必须比其他汽车公司做的更多，何况他的心也是黄『色』的。
如果不能拿出先进的技术帮助华夏整体工业升级，他何苦进入汽车这个利润微薄的行业。
石油和金融都比汽车行业赚钱的多，更别说后面还有暴利的互联网。
通用公司的说法直接影响了阿美尼亚商务部的态度，他们更换了一种方式，不再让约纳斯直接与其他厂家对簿公堂，而是要先给约纳斯套上一个枷锁。
阿美尼亚商务部与约纳斯的谈判持续了三天，获得了一个双方都还算满意的结果。
首先，阿美尼亚商务部愿意出面帮约纳斯在西方获得一家汽车厂的控制权，这是和谈的基础。
但是与此同时，约纳斯要承担起自己的社会责任，遵守阿美尼亚与欧洲各国签订的协议。
其中包括了不能向东方阵营输送超出限定范围内的先进技术，而且阿美尼亚有权定期检查约纳斯控制下的各家企业的技术输出。
阿美尼亚商务部将会派出一个审核团，对约纳斯名下的各家企业进行技术分级，每个等级的技术输出都必须遵守相关法规，否则将会受到严厉制裁。
约纳斯签订了这个协议之后，其他汽车厂商也知道了约纳斯这个搅局者现在赶不走了。
现在，他又变成了一个香馍馍，那些厂家都来寻求跟他合作了。
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