中南场站的值班人员哪里见过这阵势，他们一年到头甚至也没接过几次备降，塔台指挥能力远远比不上一类场站。
他们都懵逼了。
此时距离跑道高度约二十米，李战当机立断放出了双减速伞，战机顿时被猛地扯了一下，机头有上抬的趋势，李战连忙压杆控制住，突变又生，右发瞬间停转，瞬间失去大量的推力。
于是战机就像是悬崖勒马一样前起落架翘起，而后起落架种种的坐在了跑道上，战机剧烈的颠了一下差点没把李战给颠出座舱。战机保持着悬崖勒马的姿态顺着跑道向前狂奔了一段距离后，机头才重重的落下，前起落架砸在跑道上。
就在众人那颗提起来的心准备放下去的时候，战机却依然的义无反顾的向跑道尽头狂奔，而跑道尽头是悬崖深处。
值班指挥员悲叹一句：“落地速度太快了……”
李战能够清清楚楚的看到跑道尽头的悬空处，他也看到了尽头拉起来的阻拦网，但是他深知阻拦网能够起到的作用是很有限的。空军的大多数场站已经淘汰了使用阻拦网作为辅助迫降设施。
他把轮胎刹车踩死，起落架轮胎和跑道面的摩擦产生的烟雾滚滚向后，不多时超高耐热耐磨的轮胎都融化掉了，继而是轮毂和跑道面擦出了爱的火花。
“我可是专业操杆人，赶紧停下来啊！”
战机停下了，已经滑出了跑道碾压上了尽头的草地，机头部分悬空，前起落架的轮毂还在悬空转动着。
李战冷汗都要飙出来了，就在一秒钟之前，当他意识到战机要冲出跑道的时候他的手已经摸到了弹射杆，就差一点点他就准备拉动弹射了。最终他还是选择了拼一把，退一万步说，如果战机冲下悬崖，也依然有弹射的机会，大不了伞降悬崖底部体验一回野外生存。
老天爷很给面子，让他在坠入深渊之前停了下来。
在空中盘旋的戴盟民尿都要吓出来了，当他看到李战座机速度不减的冲向跑道尽头那颗心都提到嗓子眼了，战机一小半悬空堪堪停下彻底稳住之后，他感觉自己要得心脏病了。
中南场站仅有的两台服役了十几年的专业消防车狂奔向悬崖边，其余寥寥几辆老式卡车改装来的救援车紧跟着轰鸣疾驰过去。塔台指挥员还算事有扎实经验的，他紧急调了一台重型卡车开到战机尾部横着停下，随即用缆索牵住了战机的后起落架，另一个帮在重型卡车上，以防战机滑落悬崖。为了确保万无一失，他又连忙想办法往重卡上堆重物增加重力。
李战打开座舱盖的时候，旋梯车也过来了，可是前半机身悬空了登机梯根本排不上用场。现场指挥员想了个办法，用起重机把李战吊出来，先把人救出来再处理战机。
经过半个多小时的救援，李战拽着粗大的宽麻绳被小型起重机吊了出来，双脚踩在结实的地面上之后他才重重的送出一口气，直接就介入了对战机的现场救援行动了。
战机的脱困并不容易。
飞机里的航油至少还有两三吨，重达二十多吨的重型战机卡在了悬崖边上，一般的牵引车无法把它拖出来，而如果使用吊机的话也需要重型吊机。这些设备中南场站都没有，必须要从其他地方调过来。
鉴于此李战只能作罢，在场站的安排下下山到内场进行休息等待桂北场站来人。显而易见，后续的训练泡汤了，在事故调查清楚之前李战是不能再飞了，更别说继续负责教学工作。不幸中的万幸是，教学培训工作已经完成了大部分，接下来的实战飞行训练没有李战的带飞也不会有很大的影响。
他越发的感觉到自己与二师八字不合了，在北库的时候只发生过一次一等险情，而且那一次是有外部主观因素的，真正因为客观因素而导致的一等险情从来没有发生过。
纵观他的险情生涯，绝大部分是在二师工作期间发生的。这已经充分说明二师不适合他，或者是他不适合二师。最不可思议的是，从时间上来看也是惊人相似的。
遥记他当年下部队是年底，没几天就出险情，现在也一样是年底，时间上是几乎一致的。这很难用八字不合来解释了。
当天晚上重型机械到位后连夜进行了救援工作，把27号歼-11B从悬崖边桑托了回来直接拖进中南场站外场唯一的机库里。第二天部队相关部门的技术人员和厂家技术人员组成的联合技术调查组就到位了，直接在中南场站展开调查研究工作。
也就是这一天，李战被接回了桂北场站，飞参判读分析以及目击人员调查就全面展开了。
戴盟民的飞机提供的视频资料最为齐全，他一直在跟着李战近距离飞而且撞鸟的瞬间他的位置是在李战的后上方，头盔上搭载的摄像仪把整个过程都拍摄了下来。结合27号歼-11B的飞参数据进行分析很容易得出清楚的事实，结果让军区的调查人员震惊不已。
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