但是这艘船，被陈新元命名为郑和号，船的舷号为cv-1号，上层的平台甲板上有写着cv-1号的船舷号，船艏两侧也有船舷号。
郑和号“运输舰”出海之后，在大海上逛了一圈，船的速度确实非常快，令人感觉风驰电掣，确实无愧于“高速运输舰”的称号。没有人知道这艘船的最终用途到底是什么，只有陈新元自己心里清楚。
转眼到了1866年了，德国人制造的四冲程汽油发动机研制成功，根据陈新元的要求，两台大功率的发动机被送到兰芳。
兰芳制造出了一艘硬壳气球，这种硬壳气球，和原来的气球不一样，不是圆形的，而是纺锤型的，在硬壳气球的外形是流线型的，气球的底部，一件舱室就吸附在气球的底部。
好吧，事实上这是一艘硬壳飞艇，而不是气球。
灌入气囊内的气体，是氦气。作为一名化学家的陈新元，要提取氦气，还是可以做到的事情。
氦这种元素，因为比重比空气轻得多，而且又是一种惰『性』气体，不会同别的物质发生反应变成化合物，所以大自然的空气中的氦气，最终都会飘逸到太空中去。地球上的氦气，多半是储存在地下，只能从地下来获得是最快捷的办法。
天然气中，就含有氦气。
先把天然气冷凝了，再进行净化处理，从中就能把氦气从天然气中分离出来。但是因为在地球上的氦气含量十分稀少，所以氦特别宝贵，提炼的成本不低。
氢气球的上升和下降，上升的时候是解开绳子，气球就上升了；要降落的时候，放出气囊内的氢气，气球就下降了。可是这种办法不适用于珍贵的氦气，氦气十分宝贵，不可能放出氦气来让飞艇下降。
但是这个难不倒陈新元，他前世里就是一名军事爱好者，知道氦气飞艇起降的控制办法：采取双重气囊的方式，外层是硬壳气囊，内层有一个软气囊，软气囊内灌入氦气。外面的硬壳气囊内，灌入压缩空气。
飞艇在起飞的时候，打开外气囊的阀门，让硬壳气囊内的压缩空气放出去，这样内气囊受到的压力减小，充满氦气的内气囊膨胀，飞艇的比重比空气轻了，就上升了。
下降的时候，用空气压缩机往外气囊内灌入空气，空气进入外气囊内，给内气囊压力，在压力作用下，内气囊就缩小了，里面的氦气被压缩之后，比重增加了，飞艇的比重增加，就开始缓缓降落。
这种原理，其实和潜艇的原理一样，外气囊相当于潜艇的水柜，水柜灌入水，潜艇下潜；放出水，潜艇上浮。气囊灌入空气，飞艇降落；气囊放出空气，飞艇升空。
这艘飞艇长度为120米，直径25米，体积相当于一艘海上巨舰的大小了，但是质量却非常轻，只有几十吨。这艘飞艇使用两台大功率汽油机，功率为420马力，飞艇的飞行速度为130公里每小时。
飞艇被命名为奋进号，这艘飞艇可以搭载十名士兵和五吨物资，由两名飞行员『操』纵。飞艇隶属于海军，奋进号在完工之后，就直接编入了海军服役。
1866年10月2日，坤甸军港码头上，汽笛一声长鸣，郑和号“高速运输舰”拔锚，缓缓离开了码头，往外海开去。陈新元也乘坐在郑和号上，而海军司令黄德美亲自驾驶这艘“高速运输舰”前往南海。
郑和号驶出了一天一夜之后，通讯室内的士兵通过大功率无线电台，不断的汇报自己目前的位置。
10月4日，这一天的天气非常好，万里无云。没有轮到当值的舰员们纷纷爬上宽阔的平台甲板，远眺天空。
“来了！”有人兴奋的大喊一声。
郑和号“高速运输舰”后面的高空中，出现了一个灰白『色』的银子，空中还传来了引擎震耳欲聋的轰鸣声，奋进号飞艇来了。
飞艇抵达了郑和号的上空，发动机减慢速度，飞艇悬停在郑和号“高速运输舰”的上空，伴随着空气压缩机的声音，飞艇的高度缓缓的降落下来。在即将抵达郑和号那宽大的平台甲板的时候，飞艇上抛下了绳索。
平台甲板上的士兵立即接住绳索，把飞艇系留在甲板上。
奋进号飞艇的体积十分庞大，停在巨大的郑和号“高速运输舰”的甲板上，几乎和甲板一样长了，宽度也和船都快差不多了。
“准备，把zha dan搬上去。”陈新元下令道。
几名士兵气喘吁吁推着小推车，小推车上装着一枚zha dan。随后就有人把zha dan挂在飞艇上。11
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