第53圈，比赛确实出动了安全车，一定程度上拯救这场较为无聊的比赛。
“发车直道这边，好像是斯滕斯霍恩的赛车停了下来，没有任何碰撞的痕迹，似乎是遇到机械故障。”德雷克斯说道。
“这个位置特别尴尬，没有到维修区出口位置，就真正的停在发车直道旁边，绝对得通过出动安全车来挪走赛车，比赛应该会变得更有意思。”阿隆索提醒道。
“安全车出来了，所有赛车都会通过维修区，几位还没有进站的车手赚大了。”里卡多说道。
这个时候已经有部分车手选择二停，大部分都是软胎发车换上中性胎的车手，前段车手不可能把硬胎当做换胎后的一个选择，只有后段车手才考虑的轮胎。
主要原因是硬胎升温实在是太慢，比软胎要慢许多，虽然耐磨但损失的可能都已经超过一次进站耗费的时间。
前3都得到一次免费进站的机会，后面暂时排在第4的变成马林康，比尔曼处在第7，前面还有两位同样没进过站的车手。
比尔曼进站的时间刚好卡在安全车出动前两圈，当时他的想法是准备利用离开维修区干净的窗口过掉赫塔和特拉姆尼茨，毕竟沙特阿美长距离速度摆在那边。
唯一失算的是，安全车出动了，包括比尔曼在内几位已经进站的车手这把亏大了，反而是没进站的车手喜提免费进站，毕竟安全车要带领车阵通过维修区。
“安全车，安全车，这圈进站。”安杰罗在无线电连忙提醒马林康。
“我已经在维修区入口了。”马林康急着回应道，生怕下一秒坐在车里干等换胎。
无线电另一边的安杰罗并没有讲话，而是疯狂和德弗里斯一起让换胎工出来，避免车手进来干等的尴尬，而且车队维修区位置是维修区限速线后第一个，留给所有人反应的时间只有几秒。
等到马林康进入维修区时，一堆换胎工作人员还在急忙的拆轮胎赶到位置上，先到的直接先换完，前后差足足6秒才完成，尽管如此还是比前几年索伯换胎要快几倍。
得亏现在是安全车时间，而且身后的车手也要进站，比尔曼和自己还有超过15秒的差距，离开维修区后依旧保住第4的位置，反正通过进站到前3是不指望了。
“谢天谢地。”马林康忍不住在无线电吐槽道。
“最起码你还保住位置不是，我们赛后再分析问题出在哪，先把轮胎温度提起来到一定温度。”安杰罗回应道。
这件事最后定性为极其偶然的沟通问题，车队完全没有想到马林康会在出动瞬间就选择进维修区，他们按照等安全车通过维修区时那圈做着换胎准备，自己也没有意识到突然进站给车队造成如此大的信息差。
无论如何，现在马林康排在第4，前面只剩下3台车，而且竞争对手全部都在积分区外面或附近位置，这场过后最大的悬念是拉开多少积分。
不过亨格罗林难超车这件事不是盖的，等第60圈，所有赛车完成解套程序后重启时，马林康深刻体会到这点。
第一次尝试是第62圈，马林康准备抽头在1号弯前面过掉特拉姆尼茨，几乎快做到无视对方可变尾翼强硬抽头，但外线的位置选择并不是很好，出弯被挤一下后只能放弃这次超车尝试。
第二次尝试是第65圈，同样还是对特拉姆尼茨，同样还是1号弯，这次直接选择自己最擅长的内线晚刹车，但可能是太久没有动手的原因，技能有点生疏，整台车完成超越后又稍微过头一点，损失一点速度的同时出弯后被对手完成反超。
第三次也是最后一次尝试出现在第70圈，此时维特尔轻松建立领跑优势，特拉姆尼茨已经完成对赫塔的超越，后面比尔曼虎视眈眈，3-5位差距非常近。
“最后一圈了，留给马林康的机会只剩下一次，这条赛道根本找不到第二个可以强行超车的地方，2号弯可不是一个合适的动手点。”阿隆索说道。
“像往常一样进入发车直道，马林康距离前面赫塔已经非常近，准备抽出来，打开可变尾翼，两人在直道轮对轮，看下谁会占据1号弯的优先位置。”德雷克斯说道。
马林康和赫塔两个人纯粹拼刹车，自己在刹车点占据住位置，但和上次一样，稍微开过头了一点，导致出弯速度偏慢。
走个交叉线过后，原本1号弯内线的马林康变成2号弯外线，赫塔出弯速度本身就更快，哪怕没有可变尾翼都可以动手超车，然后在进弯前直接占据住位置。
“两人在2号弯并排了，赫塔直接把马林康推到赛道外面去，强行守住第3位，这肯定会引发一些争议。”德雷克斯继续说道。
不出意外，马林康直接在无线电怒斥赫塔这种行为。
“他特们的做什么，直接把我推出去了。”马林康在无线电不满道。
“保持冷静，我们会向赛会干事提出投诉，先把赛车带回来。”安杰罗安慰道。
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