谦让，表示很有礼貌，是做人一种优秀的品质，历史上有许多相关出处、例句、典故和名言来进一步解释这词，同样引申出许多近义词和反义词。
不过在赛场上，过分谦让可不是什么好事，这里并不是展现礼仪的好地方，一般能拿到冠军的运动员很多都不是善茬，尤其是那种个人作战的赛事更是如此，根本不需要运动员为了保住其他人的面子去谦让，这是竞技体育。
当然，凡事也都有例外，这场加拿大站冲刺赛就十分生动的展现所谓谦让，虽然得加个双引号。
冲刺赛放在周六下午进行，此时空气温度已经高达36.8摄氏度，打破蒙特利尔5月同期高温纪录，赛道温度甚至来到惊人的55摄氏度，而且还在持续升高，让原本就脆的轮胎变得更脆。
加拿大站并不是一条轮胎磨损程度特别高的赛道，但前提是设计出的轮胎温度区间适合当地常规温度，如果让最软一档的轮胎放在类似中东的空气条件，分分钟变脆。
“我也挺好奇的，以前倍耐力时代肯定会发布一些轮胎使用提示，但这周看不到普利司通和米其林发布任何警告，只是继续让车手这么跑。”里卡多说道。
“我有一种预感，冲刺赛到最后甚至变成进站分胜负，很多人可能会试图进站换新胎，正赛什么情况还是未知数，毕竟还有一整天才开始。”阿隆索回应道。
“根据我拿到的轮胎选择，很多车手都选择硬胎，这是练习赛期间长距离模拟唯一一套可以撑满20圈的轮胎，但当时的赛道温度和现在又不太一样，没人知道接下来会演变成什么样。”罗斯伯格说道，这场是他今年第一次出现在官方评论席中，巴顿和韦伯都没跟到蒙特利尔。
“你别说，还有头铁的准备软胎发车，真不知道车队在想什么。”阿隆索吐槽道。
这次拿到倒杆发车的是维斯塔潘，靠着一堆豆腐胎的混乱，这位五冠王终于等到天亮的时候，用硬胎将将进入第二节，而且还在排位赛取得久违的杆位。
赛后整支车队直接完成大合影，虽然老维和霍纳合影时还隔着距离，但那已经勾不起媒体兴趣，自从去年一次3小时的交谈加上当时发生的一些特殊事情后，双方就放下彼此的恩怨，只不过关系也回不到从前。
在他旁边发车的则是德利尼，身后两台达契亚也对冲刺赛领奖台虎视眈眈，马林康排在第7发车，比尔曼则在第12，这次可不存在所谓的压不压位置，能晋级才是王道，巴林外环那下真的把车队搞怕了。
经历一圈暖胎圈过后，所有25台赛车就位，赫塔的赛车出场圈遇到机械故障，车队没办法及时修理，直接缺席冲刺赛，五盏红灯熄灭，冲刺赛正式开始。
如果从观赛体验来说，这是一场疯狂到极点，完全不可预测，比玩游戏还随机的比赛，甚至游戏开代码和模组都做不到这种混乱场面。
但对于车手来说，这是一场煎熬，不管是为了保护轮胎还是坚持跑完比赛来说都是如此，完全成为一场脑力战而非体力战。
前两圈下来还比较正常，所有人都跑自己的，有很多缠斗，一切就像正常的发车阶段一样，除了没有引发任何碰撞，没有黄旗或安全车介入。
从第3圈开始，画风逐渐离谱起来，维斯塔潘非常主动的放弃领跑位置，开始悠哉的保护轮胎，下一圈接替领跑的德利尼又把位置让给他，两人互让以后米克追了上来，第5圈成功开始领跑比赛。
马林康一开始就选择主动往后掉，自己也选择硬胎发车，练习赛的时候算得很清楚，硬胎极限能坚持20圈，证明赛车保胎能力已经相当出色，沙特阿美则给出25圈的反馈，但需要前半段特别省胎避免缠斗。
只是轮胎退化程度还是超过很多人的想象，软胎发车的车手跑4-5圈就必须进站换胎，这是许多人预测得到的，这几乎是放弃冲刺赛的策略。
第14位发车的拉塞尔也是其中一位硬胎发车车手，不过他并没有像很多人一样省胎，而是想方设法压榨这套轮胎的极限，只要能够过掉前面的赛车，过不掉再省胎，6圈过后已经来到第7位。
从第9圈开始，场上迅速分化成两个截然不同的策略，一部分车手选择进站换胎，另一部分则硬抗到底，这部分都是对硬胎撑满很有自信的车手，例如维斯塔潘、米克和勒克莱尔。
“你说他们能撑到比赛结束吗？不是说轮胎，而是场上位置。”阿隆索询问道。
“很难，加斯利进站后一圈直接比他们快3秒，而且两位车手都没用力推，只是轮胎新旧差异而已，估计没几圈就能迅速来到他们身后，过4-5台车并不是难事。”里卡多说道。
“别说保住场上位置，能不能不跌出积分区都是未知数，这边劳森已经回到维修区下班，他的赛车并没有任何问题，就纯粹的预防性退赛。”罗斯伯格补充道。
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