所以负责转向的电力推进器，只能尽量减小功率，转动最初始给予的动力，甚至是从零开始慢慢增大了。
这就导致飞行器的灵活性严重受限，转向都成了很大的问题。
后续的几天，王浩就开始召集所有人进行论证，让他们想一些其他的转向方法，好多人都从战斗机上去找灵感。
机翼，是被提出最多的想法。
“如果在主仓上方安装一个转向翼，就可以控制让飞行器自动转向。”
“我们可以设计让电力推进器只朝着一个方向运转，就像是飞机一样朝前飞，机翼来控制方向……”
这个想法是可行的。
现在正常的飞机都是这样的，发动机是固定好的，只朝着一个方向运转，不会给予其他方向的力，飞机的转向就靠改变机翼的方向，就像是海里的帆船一样，改变风帆的方向，就能够改变航行方向。
王浩直接否定了这个想法，他给出的理由也很简单，“我们是研究反重力飞行器，而不是常规的飞机。”
“如果采用飞机的转向方式，它的灵活性肯定赶不上常规战斗机。”
“灵活性连常规战斗机都赶不上，我们的研究又有什么意义？”
其他人顿时无话可说。
王浩也没什么太好的想法，他就只能让大家一起去开动脑筋。
后来有个力学博士，名字叫周昌，他提出了一个很有意思的建议，“我们是不是可以让飞行器整体快速的旋转？”
“就像是一些UFO……”
好多人脑子里顿时出现了一个UFO飞碟的圆盘，在空中不断的旋转的图像，也几乎下意识觉得建议不靠谱。
王浩倒是听的眼前一亮，他最缺少的就是灵感，而灵感已经有了。
从理论设计方向上去思考，周昌的建议确实是可行的，当飞行器要进行转向的时候，整体进行快速的旋转，旋转的速度越快，转向就会越快。
其中的物理逻辑可以参考不断旋转的足球，当足球不断旋转的时候，在空中划过的轨迹是一条弧线。
这主要是因为旋转中的足球，两端相对于空气的速度是不同的，速度大的一侧对球的整体压强小，两边的受力自然是不一样的，就会出现弧线的轨迹。
但是，技术问题也摆在面前，让飞行器整体旋转不是问题，即便再怎么设计飞行器的旋转，飞行员所在的主仓，也就是最中心的位置，也肯定是不旋转的。
所以最大的问题是主轴承压能力。
整个飞行器开启反重力减重以后，重量依旧会超过两吨，不断的快速旋转肯定会对主轴承压能力是个挑战。
另外，也会引起一些其他问题。
比如，飞行器大部分的部件，都会承受高速旋转带来的压力，也就会形成一个方向指向中心的向心力，旋转的速度越快，向心力越大、角动量越大。
那么每一个部件都必须固定好，不能够在旋转的过程中，出现任何的位置变化。
当内部电子系统运转中，还不断旋转的时候，也可能会出现一些磁场或其他附带影响。
这些都是问题。
针对所有附带的问题，大家齐心合力一起讨论解决，最终难以解决的还是主轴问题，现在的主轴性能都已经不够用，再加上转向的快速旋转，就需要一块性能超强、使用寿命超强的主轴。
在很多人看来，这个问题根本就解决不了。
……
王浩也不确定问题是否能解决，他还是要看汉实工业那边制造的主轴性能。
现在反重力性态研究中心，已经和武钢进行合作，并利用高强度的叠加立场，不断的对武钢运来的材料进行磁化。
武钢方面则利用磁化后的材料制造特种轴承钢。
很快就有消息了。
第一批运送回去的磁化材料，已经被制作成了钢锭，钢材的性能也进行了检测。
最终的检测结果，是王基铭直接和王浩说的，他的语气非常的激动，感觉甚至是要激动的晕过去。
“2.2到2.4ppm！”
“王院士，你知道这个数据代表什么吗？”
“这种超级钢材，比之前的钢材韧性高了两倍以上，甚至超过了三倍！”
“简直是太不可思议了，我还去了检测室，动手做了一下检测，那种钢材用榔头想砸出个印记都很难……”
“虽然还没有具体的数据，还要做很多的检测，但是，绝对非常惊人……”
王浩听罢也轻呼了一口气。
在很多的研究上，他一般都是有和心里预期的，但轴承钢的制造方面是真的很难预估，因为他只是给增加了一个工序，确定可以降低钢材的含氧量。
理论上来说，钢材含氧量降低的时候，杂质含量就会大大降低，也就会让韧性和使用寿命大大提升。
所谓韧性，就像是王基铭形容的，‘用榔头都很难砸出印记’。
一个轴承运转过程中，要长期承受来巨大的偏移力，轴承钢必须有足够的韧性，也就是在各种磕碰、拉拽作用下，形状都不会有任何的变化，所制造的轴承才能有足够的性能和使用寿命。
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